零跑全新C11上市以来备受关注，高通骁龙8295芯片和激光雷达的配备，也让很多朋友开始重点关注这台车的智能化表现。近日，零跑全新C11也正式到店，我们也在第一时间来到店内对新车进行探店，到底这台新车的表现怎么样？都有哪些优缺点？对比同价位的深蓝S7、宋PLUS等车型是否值得买？带着这些问题，咱们一起来看一看：

零跑全新C11继续提供纯电和增程两种动力可以选择，本次探店，我们主要了解的是增程式版本，具体是官方指导价16.58万元2024款增程式300尊享版。

全新C11使用了家族式设计语言，中网格栅带有进气口，并呈现出阵列式排列，上方则带有贯穿式灯带。拼色车身、多辐式轮圈以及黑色的外后视镜壳，提升了外观的运动感，使得整台SUV看起来更加年轻。此外，全新C11还配备了与前大灯相互呼应的贯穿式尾灯，增强了视觉上的整体感。

座舱区域，全新C11配备了10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏和10.25英寸副驾驶娱乐屏，搭配双辐式方向盘，以及怀挡和无实体按键的设计，很好地提升了车内的科技感。而相比深蓝S7和宋PLUS，全新C11车内的屏幕更丰富，现代智能化气息更浓厚一些。

车机区域，全新C11使用了高通骁龙8295芯片，而同价位的深蓝S7使用的是高通骁龙8155芯片，宋PLUS为比亚迪自研芯片。相比之下，全新C11的芯片算力更高、渲染能力更强，所以它车内使用的3块屏幕显示效果都很出色，实际操作起来后，菜单切换、地图缩放、界面滑动等操作相比深蓝S7和宋PLUS，尤其是比宋PLUS更加丝滑，平时开车的过程中也更愿意使用车机，而不是在慌乱中拿出手机使用。

同时，全新C11的语音交互功能表现也不错，开车的同时可以用语音控制车内不少功能，且支持连续性的语音操控。比如日常开车需要设置不同导航条件的导航，直接对系统说“导航到迪士尼乐园并设置高速优先”，或者是在开车过程中想要开关车窗、空调、座椅功能，也可以直接一句话“打开车窗、关闭空调、打开座椅通风”，并且如果我是坐在副驾驶位置说出“打开座椅通风”，系统也会只打开副驾座椅通风，功能足够人性化。

这台车型并没有配备激光雷达，驾驶辅助方面它搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，具备L2级别的驾驶辅助功能，并支持自动泊车入位。这套驾驶辅助功能的逻辑还是比较容易上手，高速路巡航的过程中，车辆通过弧线路方向盘的转向比较符合真人操作，提速和制动的过程也比较柔和，不会带来明显的不适感，五一、端午这样的假期长途出行，可以在一定程度上缓解疲劳感。

此外，这台车还配备有遥控移动车辆、行车记录仪、手机蓝牙钥匙以及手机无线充电，手机无线充电最大功率为15W，效率不算很高，不过避免了充电线带来的影响。其余部分，全新C11还配备有前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃和车载空气净化器。

至于座椅，全新C11使用了一体式运动座椅设计，两翼支撑和腿部衬托都比较到位，功能方面这台车型则是搭载了主副驾驶座椅电动调节、加热、通风和主驾驶座椅记忆功能，第二排座椅也配备了加热功能，而前排座椅按摩功能需要选装。同价位下的深蓝S7和宋PLUS，都是前排座椅功能相对丰富，后排座椅则并未配备加热功能，冬季用车时，全新C11后排乘客可以体验到更好的乘坐感受，深蓝S7和宋PLUS的后排体验则相对逊色一些。

零跑全新C11属于中型SUV，长宽高为4780x1905x1675mm、轴距是2930mm。这个价位的深蓝S7长宽高为4750x1930x1625mm、轴距2900mm；宋PLUS DM-i长宽高为4775x1890x1670mm、轴距2765mm。全新C11在尺寸上与深蓝S7不分伯仲，相比宋PLUS则有明显优势。至于实际的乘坐空间，对于身高178cm的体验者来说，于主驾驶位置乘坐并调整好坐姿后，头顶空间可剩余一拳两指；后排乘坐时头顶空间剩余两指，腿部空间剩余一拳四指。第二排中间座椅座垫长度、上扬角度适中，满座出行的情况下，依旧具备不错的舒适度。

实用性方面，全新C11配备了车顶行李架，搭载了电动后尾门、电动后尾门位置记忆功能。装载能力部分，常规情况下全新C11的后备厢容积是375L，不算很大；第二排座椅放倒后容积可以来到840L，日常家用的常规载物需求，可以得到满足。另外第二排座椅放倒后基本纯平，自驾游出行在车内露营，或者是搭上气垫床后的户外放松，都可以实现。

动力上，该车搭载了由1.5L增程器、三元锂电池和后置电动机组成的增程式混合动力系统。它的电池容量为43.74kWh，支持快充和对外放电，最大对外放电功率为3.3kW。平时外出露营带上车载电器，比如电煮锅、音响等，就可以在户外来一场火锅+KTV的娱乐活动。

同时，这块电池包可支持的CLTC纯电续航里程为300公里，而同价位的深蓝S7增程版纯电续航里程最长为200公里，宋PLUS DM-i则是150公里。这意味着日常上下班通勤、短途市郊出行，甚至是临近两座城市之间的来回，全新C11的充电频率更低，一次充电可以满足一周的通勤，而深蓝S7可能需要两次或者是三次充电，在用电这件事情上，全新C11会更从容。另外如果是远行，全新C11可通过增程器补充电量，没有里程焦虑，在满电满油的情况下，全新C11的CLTC纯电续航里程为1210公里。

它的1.5L增程器并不驱动车辆，提供动力的是后置永磁/同步电动机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速时间8.3秒。底盘区域，全新C11则使用了前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂组合，而深蓝S7和宋PLUS的前悬挂都是前麦弗逊式独立悬挂。双叉臂悬挂是在麦弗逊的基础上增加了V型连杆，结构更加复杂，可以帮助悬挂系统更好地抓住车轮，减震效果更好、横向刚性更强，可以提升车辆的操控和过弯能力，实际开起来后也更好玩一些。

零跑全新C11的底盘调校整体也相对偏硬，所以这台SUV开起来有着比较清晰的路感，在一些山路驾驶，搭配力度适中的转向和线性的刹车，带来了不错的乐趣。相比之下，我此前也驾驶过深蓝S7和宋PLUS DM-i，这两款SUV的底盘都属于偏软的类型，急打方向给人支撑不足的感觉，转弯时信心不够，它们的家用属性更强，玩乐属性相对偏少。

文末总结：

定位中型SUV、拥有300公里的纯电续航里程，搭配相对不俗的配置表现、空间舒适性，零跑全新C11身上的亮点并不少，实际体验下来也给我带来了不错的感受；对应这个价位的深蓝S7和宋PLUS，主要是车机芯片、纯电续航里程和驾控体验表现略好。价格上，目前新车终端没有多少优惠，不过十多万的指导价其实也具有不错的竞争力。因此在我看来，零跑全新C11还是比较值得考虑，你们觉得呢？