好消息：北汽新能源销量13004辆。

坏消息：这是4个月的销量……

近日，北汽蓝谷公布了子公司北京新能源汽车4月份的产销快报，旗下两个品牌极狐和北京汽车本月销量合计2882辆，同比下跌39.55%，1-4月销量合计13004辆，同比下跌34.59%，4个月的销量甚至不如比亚迪2天的销量。

2023年已经是北京新能源汽车最好的一年，全年销量9.2万多辆，净利润-54亿，每卖一辆车就要亏5.8万。从2020年到2023年，北汽蓝谷每年亏损都在50亿以上，4年一共烧掉了220多亿。

作为一家上市企业，北汽蓝谷有义务向股东解释巨额亏损的原因：一是面对竞争越来越激烈的新能源市场，需要在产品、技术研发和品牌渠道建设等方面持续投入，短期内会一定程度影响业绩；二是旗下品牌销量仍在爬坡阶段，规模效应尚未显现，导致产品成本阶段性偏高。

好吧，你说什么都对，官网的介绍里还说自己是“国内新能源汽车第一股”、“国内技术领先的新能源汽车企业”呢。忽悠，接着忽悠。

在我们看来，用一句话形容北汽在新能源领域的“成果”，就是“起个大早，赶个晚集”。

论背景，北汽蓝谷由北汽集团控股，背后实控人是北京国资委，可以说就在天子脚下。但北汽集团本身就不思进取，销量长期靠北京奔驰顶着，自有品牌却一塌糊涂，败家程度可以和一汽并称卧龙凤雏。

论资历，北汽涉足新能源的时间比大多数品牌都早，北汽蓝谷子公司北京新能源汽车成立于2009年，是国内最早获得新能源汽车生产资质的车企之一。起步早又有这么强大的背景，它是怎么沦落到4个月只卖出13000辆车？

当投入和产出完全不成正比，首先要检讨的必然是产品是否出了问题。

北京汽车就不用说了，其前身是北汽新能源，2019年北汽集团宣布停售燃油车之后和原本售卖燃油车的北京汽车合并为一家。你可能对这个品牌陌生，但你一定坐过它的车，还是很早之前。

北汽新能源在2016年推出 EU系列纯电动车，当时的消费者就知道是骗补贴续航只有200多公里油改电的工业垃圾，自然不会多看一眼。但网约车平台看上了电动车使用成本低的优点，2017年前后开始大规模引入电车取代油车。

眼看民用市场没有出路的北汽也向网约车平台大量批发EU车型，这种“双向奔赴”的结果就是早些年的纯电网约车不是北汽新能源EU就是比亚迪e5。

借着这个风口，北汽新能源曾有要起飞的假象。2019年，北汽新能源全年销量15.06万辆，比2023年还多63%，EU系列更是当年的新能源车销冠，全年销量达到11.11万辆，占品牌销量超过70%。相比之下比亚迪还是弟弟，销量最高的新能源车元EV也只有其一半。

然而销量再高也盖不住工业垃圾的本质，北汽只满足于网约车平台带来的虚假繁荣，而不是想着推出品质、性能更好的产品。EU系列的质量问题也随着使用里程的增加逐渐显现，冬天续航尿崩、故障频发让司机苦不堪言，很快网约车平台开始抛弃北汽了。

北汽新能源的销量从2020年开始断崖式下跌，2020年和2021年分别只有2.59万辆和2.61万辆，同样卖过e5这种工业垃圾的比亚迪从这时起与北汽分道扬镳，同年的销量分别达到17.9万辆和59.4万辆。

直到现在，北京汽车卖的车和5年前没有本质区别，连网约车平台都看不上，北汽已基本绝迹于网约车市场，份额则被比亚迪和埃安吃掉。只能说格局不同结果不同，这个品牌算是废了。

当然，北汽不是没有尝试推出真正符合大众市场需求的产品，极狐便是因此而生。2021年，北汽蓝谷联合戴姆勒、麦格纳等全球顶级供应商打造高端新能源品牌极狐，阿尔法S和阿尔法T成为极狐的首发车型。

不说你可能不知道，极狐可是最早和华为合作的车企之一。2022年5月，搭载华为智驾解决方案的极狐阿尔法S HI版上市，几乎和问界首款车型M5同一个时间，但它没有像后者那样得到华为光环加持一下子打出名堂，反而销量远不及预期。

其中一个原因是北汽与华为的合作模式是HI模式，即华为提供全套智能化解决方案，而不是像问界那样华为能深度参与产品研发的智选车模式。

华为显然更愿意向智选车模式倾斜，只有问界、智界等鸿蒙智行成员才有资格在华为展厅展示，这意味着极狐的产品失去了大范围曝光的机会，加上北汽或极狐不高的品牌知名度，即使是最早联手华为的品牌也没多少人知道。

另一个原因便是价格，阿尔法S HI版的售价高达40万元，注定与大众市场无缘。

就算是售价更主流的主销车型也没有表现出足够的竞争力，阿尔法S和阿尔法T两款主力产品无论在设计、智能化、用料、行驶质感等方面都非常中庸，让消费者缺少深入了解的欲望，完全看不出北汽有“努力”，更不要说“卷”，只能说是在摆烂。

极狐在去年才开始发力，加快了产品的投放速度，尤其是推出定位更入门的20万以下的产品——包括主打母婴细分市场的考拉和阿尔法T5、阿尔法S5，销量才得以有一定程度的上涨。

看着问界和智界如此成功，北汽再次寄望华为能成为拯救者。在HI模式失败之后北汽蓝谷终于决定与华为以智选车的模式合作，共同推出“享界”品牌，首款车型享界S9已在北京车展亮相。

享界S9定位50万级中大型豪华轿车，一出手就进攻高端市场，会不会北汽和华为都太自信了？不过看到定位同样是50万级的智界S9近几周的销量比问界M7还高，我们还是不要低估华为的号召力，尽管期待一下。

不知道这份4月产销报告能否警醒北汽，还是只是循例发一份通告再随便解释一下，回过头该摆烂还是摆烂。北汽看似知道为什么亏损这么厉害，但无论是产品还是营销都看不出一个“领先的新能源车企”该有的样子。

它的做法是这个号废了就再养一个号，极狐、北京做不起来就装个样子挣扎一下，现在想的是靠华为拉自己一把。车说不定能成，但这种摆烂的姿态实在对不住很多人眼里神圣的“北京”二字。

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