5月的第一周，对于中国车市来说关注度特别高，一方面是价格战已经告一段落，另一方面北京车展加上五一小长假对汽车消费应该会起到刺激作用。而这一周（4.29-5.5）的销量数据，则十分具有参考意义。根据CAR路里综合各方公布的数据，5月第一周中国车市并没有出现大卖热销的场面，近期的热点车型的销量反倒出现了较大幅度的下降。可以说，各种刺激并没有起到明显的促进作用。

在全车市销量排名中，特斯拉Model Y的周销量为10333辆，排名第一。但是在全系降价14000元之后，特斯拉Model Y较上一周的销量下降了2270辆。

比亚迪海鸥的周销量为7351辆，全车市排名第二，较上一周的销量增加了127辆。在本周的销量排名中，比亚迪家族仍然占据了领先地位。旗下多款车型的周销量名列前茅。比亚迪 秦PLUS DM-i的周销量为6158辆，较上一周销量减少了896辆；比亚迪宋Pro DM-i的周销量为5909辆，较上一周的销量增加了551辆；比亚迪宋PLUS DM-i的周销量为5702辆，较上一周的销量增加了418辆；

新能源车经历了长达2个月的价格战，基本上价格已经调整到位，理论上应该到了销量的收获期，但是从主流新能源车的周销量曲线来看，最近3-5周的销量走势都是平稳甚至往下的趋势，这表明大规模的价格战可能加重了消费者的观望情绪。

相对而言，燃油车在最近几周的销量却在稳定中缓慢增长。

比如A级轿车市场，轩逸的周销量为7078辆，较上一周的销量增加了36辆，朗逸的周销量为6174辆，较上一周的销量增加了579辆，速腾的周销量为5083辆，较上一周的销量增加了1351辆

B级轿车市场，帕萨特的周销量为3871辆，较上一周的销量降低了44辆，雅阁的周销量为3394辆，较上一周的销量减少了159辆，迈腾的周销量为3386辆，较上一周的销量增加了762辆。

日系SUV在本周的表现也比较稳定，本田CR-V的周销量为4444辆，较上周增加了767辆，RAV4荣放的周销量为3524辆，较上周减少了126辆，威兰达的周销量为2606辆，较上周增加了161辆，逍客的周销量为2541辆，较上周增加了426辆，汉兰达的周销量为1644辆，较上周增加了251辆。

当然，燃油车也不是形势一片大好，豪华车的销量就普遍出现了较大幅度的下降。奔驰C级的周销量为2800辆，较上一周的销量减少了1667辆，奥迪A6L的周销量为2627辆，较上一周的销量减少了1157辆，宝马3系的周销量为2291辆，较上一周的销量减少了1461辆，奥迪A4L的周销量为1530辆，较上一周的销量减少了833辆。有没有一种可能，有钱人在小长假期间都忙于旅游，根本就没有在这个时候去买车的打算。

在这一周，一些热门车型的表现实在是让人大跌眼镜。理想L6的周销量为868辆，较上一周的销量下降了842辆，几乎是腰斩的局面。小米SU7的周销量为1254辆，较上一周的销量下降了420辆。问界M7的周销量为1730辆，较上一周的销量下降了1058辆。凯美瑞的周销量为1894辆，较上一周的销量下降了1053辆。问界M9的周销量为2911辆，较上一周的销量下降了1179辆。不过，在这个数据中，问界M9的销量远远超过了问界M7，倒是一个令人吃惊的信息。

经过两个月价格战的狂轰滥炸，满以为该迎来收获期的车市并没有等到火热的场面，无论是市场的相对平静，还是热门车型销量的腰斩，都表明了汽车消费并没有预期中的爆发，在消费没有全面复苏之前，车市仍然处于存量竞争的状态，五月第一周的数据告诉我们，以后的日子并不轻松。