喜大普奔，长安马自达终于有新轿车啦！2013年6月底， 马自达 3 昂克赛拉发布，颜值高，操控好，吸引了一大波 “ 马粉 ”。自1992年进入中国市场以来，马自达品牌在国内市场累计销量已超过385万辆。从经典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，马自达推出的一系列畅销车型深受中国用户喜爱。

但众所周知，马自达的 “ 循环 ” 是研究转子，缺钱了，开发一台正常好车赚钱，赚到钱就用来研究转子……所以在昂克赛拉大卖之后，马自达又钻进了 “ 死胡同 ”，连着几年都在琢磨自己的那个转子增程，结果大家也看到了：就搞出了一台概念车 ICONIC SP ，以及一台还未在国内上市 MX-30 R-EV 。

导致主力家轿别家都换了两三代了，马自达这边基本就靠马自达3昂克赛拉，以及马自达6阿特兹扛大梁。马3的指导价也是一路降到了 8.99 万。价格够香，但一款车底子再好也是有 “ 保质期 ” 的，再加上近些年来新能源在家轿市场上大行其道，经典如昂克赛拉，销量依旧是大不如前了。

但就像上面说的，销量滑坡就会没有钱研发转子，所以马自达痛定思痛之后，终于在今年的北京车展上，携手长安汽车，共同发布了备受期待的新能源旗舰轿车——马自达EZ-6，想要为合资新能源市场树立了新的价值标准。作为深度融合长安汽车和马自达汽车两家老牌车企共同研发、设计的首款新能源车，EZ-6 的发布可以说是牌面拉满。马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘亲自出席现场，还公布了面向未来的中国市场发展战略。总结下来其实就是 “ 老两样 ” —— 电动化，以及智能化。简而言之就是需要迎合中国市场，抓紧追赶主流新能源大部队 了。

这时候马自达和长安汽车的合作优势就能充分发挥出来了。借助长安汽车在电动化和智能化领域的核心优势，赋能长安马自达深厚的造车底蕴，深耕合资模式2.0。新车EZ-6将同时提供纯电和增程动力选项，并将于2024年年内上市。这速度，确实差不多可以算是 “最快推出新能源智能产品的合资品牌 ”。

不过这个车头，有点似曾相识。。。反正我的第一反应是整体发光的前脸跟凯迪拉克IQ锐歌有点像。我偷偷替你们问了：确实是同一个供应商，马自达这波为了造型也算是下血本了。

另外零重力座椅、中控大屏、HUD，这些国产家轿的 “ 卷王 ” 配置EZ-6基本上也都给配齐了。

而且和燃油时代一样，这台马自达 EZ-6 依旧强调 “人马一体” 的驾感。尽管已经没了内燃机的轰鸣，但马自达还是想用这款车来唤醒驾驶者心中那份久违的驾控激情。EZ-6车身拥有50:50的完美轴荷比，配合马自达工程师精心调校的底盘系统，按照官方的说法：每一次过弯时都能让驾驶者感到愉悦。驾驶乐趣触手可及。三电虽然官方没有透露太多信息，但脖子哥我通过一些人脉，打听到了一些“内部消息”。据说日方在性能上特别固执，所以三电会比目前在售的深蓝要先进半个级别。

而且继EZ-6全球首秀后，长安马自达第二款电动车的概念模型 ---- MAZDA 创 ARATA 也首次同步亮相展台。和EZ-6一样，MAZDA 创 ARATA 的量产SUV车型也会针对中国市场进行优化，且将于2025年量产并投放市场，和EZ-6一起征战国内新能源市场。毛笼胜弘社长表示：“马自达非常重视与长安汽车的合作关系，我们将共同迎接挑战，在中国市场发起新一轮的攻势。展望未来，我们将在合作共赢方面进一步探索，携手并进，推出第三款、第四款新能源车型，马自达在中国市场的新时代即将到来”。

短短两三年，就能推出两款针对中国市场的新能源车型，我觉得马自达的动作在合资中可以算是相当快的。但我就一个愿望：这次就算赚了钱，拜托也别再拿去搞转子了，赶紧想办法跟上大部队。这次能靠着中国的合资公司和强大的新能源供应链强行扶一把，下次还有没有这么好的运气，我就不好说了。