随着新车型极狐阿尔法S5上市在即，曾被寄予厚望的极狐阿尔法S沦落到了尴尬的处境，甚至在今年1月份、2月份和3月份的销量，仅分别为48台、13台和59台，和去年11月、去年12月的2223台、2333台销量成绩堪称云泥之别。

的确，极狐阿尔法S那18.98-32.98万元的厂商指导价，在如今价格战愈演愈烈的大环境下，可以说完全没有竞争力了。要不然极狐阿尔法S5也不会把预售价定在19.98-21.98万元，以规避小米SU7的带来的压迫感。

其实极狐阿尔法S沦落到今天的地步，和模糊的定位不无关系。在2021年极狐阿尔法S上市的时候，诸多宣传都围绕着华为HI解决方案进行，自动驾驶辅助可谓令人耳目一新；但这也导致了极狐阿尔法S的华为HI版车型中，基础版和进阶版车型的厂商指导价高达39.79万元和42.99万元，与稍后上市的2022款入门级车型那22.38万元的价格相差太大，许多消费者难以接受。

因此，极狐阿尔法S又开始通过减配来降低门槛。如现款在售的入门级车型，不仅不具备L2级智能驾驶辅助功能，使用的还是前置前驱的电机布局，且电机最大输出仅为160kW，CLTC纯电续航里程不过525km；且20.3英寸多媒体屏幕的功能也较为有限，手机无线充电面板、HUD抬头数字显示、前排座椅加热这些功能更是想都不用想，甚至前排侧气囊、前后排头部气帘都没有。

可以说，极狐阿尔法S如今的失败，一方面有些生不逢时，在高端新能源车型没有被市场充分接受的时候，就勇于尝试，且宣传部分并没有跟上让消费者形成印象，另一方面则是定位出现了摇摆，高端市场走不通就想去抢低端市场，殊不知低端市场更看中品牌知名度。