今年2月28日， 比亚迪唐DM -i荣耀版、汉EV荣耀版、汉DM-i荣耀版、2024款汉DM-p战神版正式上市，而在4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版、2024款唐DM-p战神版也完成了更新。除了价格给了人不小的以外，在产品上也出现了重大升级：汉唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版全系标配云辇-C。

作为针对底盘方面的升级，本文笔者还是针对驾控体验展开。首先，咱们先来认识一下云辇-C这项技术。在技术研发层面，云辇主要强化了车辆垂直方向的控制，并通过深度匹配的横、纵、垂三向融合策略，为车辆带来舒适、安全、操控、越野、特殊场景功能等维度的属性加成。

不仅如此，它也可以为将来整车的高阶智能驾驶赋能。目前，云辇系列包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统以及近日刚刚对外公布的云辇-Z（采用悬浮电机，仰望U7首搭）。

云辇-C智能阻尼车身控制系统由云辇智算中心、电控减振器、垂向加速度传感器、高度传感器等组成，系统每秒可接收上千次来自垂向加速度传感器和高度传感器的信号输入，然后云辇智算中心以微秒级的速度迅速处理并反馈，再交给电控减振器进行无级自适应调节。

而根据笔者实际试驾的体验来看，无论是汉EV还是唐DM-p战神版，云辇-C在面对轿车和SUV两类车型都拿出了不错的表现。

在汉EV上，无论是起步还是刹车，车身的姿态都能保持平稳，此前被车主诟病的低速刹车点头的问题也得到了解决。而在驾驶方面，汉EV在面对弯道时也显得游刃有余，对侧倾地抑制，对路面细碎震动地过滤，抑或是经过大一点地沙井盖，都能拿出高分表现。

而在唐DM-p战神版上同样如此，不过作为一台SUV车型，其面对的路况相比轿车要更复杂一些，比如用户可能会把它开进非铺装路面，例如碎石路、鹅卵石路。在这类路面的表现上，唐DM-p战神版同样不虚，云辇智算中心会让电控减振器采用高频小阻尼的舒适性控制策略，能够快速抑制车身的垂直方向运动，高效过滤掉一部分振动反馈，大大减轻车内人员的颠簸感。不仅如此，减振器的回弹速度很快，而且带有一股偏厚重的反馈。

综合体验下来，无论是汉还是唐，在云辇-C的加持下均能拿出高级的驾乘表现。这两台车作为比亚迪集团扛销量的功勋车型，在竞争日益激烈的中国新能源车市场上也同样需要日益精进自身的产品力，而云辇-C就是升级的重要一环。那么今年的他们，还能在销量上为我们带来什么样的惊喜呢？

文/彦夫