近日有幸试驾了售价17.77万的高速电摩——达芬骑DC100，有几个方面颠覆了对电摩，尤其是高端电摩的认知。

科幻的外观造型

1、一直以为高端电摩传动应该是中置电机，后轮皮带驱动。但达芬骑DC100采用的是轮毂电机，且采用单摇臂，设计的十分精巧。DC100轮毂电机为非传统全封闭设计，散热性更佳。

轮毂电机和铝合金单摇臂

空白的数据

2、最大850的轮上扭矩，零百加速3.X秒，加速只能用恐怖来形容，即使诸如超跑法拉利，也不过如此。况且这还只是一辆两轮摩托，感觉像是骑在火箭上贴地飞行，电门只敢开一点点，三种模式都未敢尽情体验。原厂配备鲍鱼四活塞刹车，前双浮动盘设计，跑得快，也刹得住。驾驶这款车，最好的场景是下赛道，才能玩得尽兴。

鲍鱼四活塞刹车，前双浮动盘设计

骑行姿态

裸露的车架，科技感十足

中置后减震，轻量化铝合金材质

3、17度大电池的超长400公里续航，暴力驾驶也有近200km续航。一般高速电摩续航都不足160公里，宝马CE04也只有130km续航。因此DC100的场景和实用性增加，跑山摩旅不在话下，且配置快充，没有续航焦虑。

4、概念车般的造型设计，很有科幻感，梦想走进现实的观感。

5、超强算法加持，极其安全的冗余设定，对新手较为友好，上手难度降低，安全最大保障。

6、整车用料极其扎实，质感很棒。全车多处使用铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维复合材料。车架采用和汽车一样的CTC技术，相当于车规级技术下放到两轮电动摩托车上。

7、DC100车辆操作简单，上手很快。整车电气化的设定，带倒档，有上坡辅助，这点对用户很友好。

达芬骑DC100优点比较明显，不足也有几点。

1、DC100人机设定不太友好。骑行姿态介于仿赛和街车之间，坐姿比较战斗，身体较为前倾也低趴，车把布置的低矮，离手臂距离较远。长时间驾驶会比较费腰，手臂也会酸痛。此外，左侧脚踏板和边撑的位置有点干涉，且车身较宽，只能凭感觉去找位置。试驾的时候，好多次都找不到边撑，就算找到了边撑，也常会踢到左侧的脚踏上，挺尴尬的。

2、由于车架和电池包是采用CTC（一体化）设计，整车的重心感觉比较高，且大腿内侧没有传统摩托油箱的凹位可以夹住，需要一定的时间去适应。

3、可能是向造型妥协，仪表的定义和设计还有改进的空间。主仪表采用液晶显示，尺寸较小，大概一根指头的宽度，仅能显示基本信息，且字体较小，不太好在骑行时快速查阅。另外标配了一个无线充电的手机支架，通过蓝牙连接上专属APP后，可以进行车辆功能的设定和显示，这个“手机”才算是真正的仪表。这个仪表的定义不足之处在于，雨天骑行的场景，手机就不防水了，其次是用户离开车辆容易忘记取下手机，最后手机丢失。建议后期原厂升级成大屏仪表，自带导航，直接干掉手机支架，这样的好处是一体化设计更好。

原厂手机无线充电支架

4、座椅采用alantara材质，这个材质质感打满分，但缺点也是不防水。或许这车就没考虑车主雨天骑行，在风和日丽的周末，车主骑车去市中心的咖啡厅，才是主要的使用场景。

5、储物空间基本没有，骑车出门需要买个骑行包。这点好在原厂就考虑到了，开发有专属的生活精品，材质和色彩与车辆调性完美匹配。

达芬骑DC100 17.77万的售价及定位，是目前国产高速电摩的天花板。据厂方的工作人员介绍，后期还会出双座版的车型，这样带个妹子上街，回头率满满。虽然定位较高，但DC100 未来感的设计，超长的续航，超强的动力，超强的科技属性，才是“少数派”选择它的主要原因。骑一台与众不同的，酷酷的电摩出行，一定会是焦点所在。