打开MPV销量榜，我们会赫然发现排在头位的腾势D9，没错，作为一种偏向于工具属性的车型，现如今体验更好的混动MPV已然成为新宠，这是自主品牌的甜区，因此就算是强如GL8，也只能是“屈居二线”，似乎合资品牌里一个能打的都没有。当然对于众多资源和资历雄厚的合资品牌来说，它们绝对不会把这个市场拱手相让，所以我们终于等来了这台别克GL8陆尊PHEV。

其实这台车并不是空穴来风，好几年前就听说GL8要出PHEV车型，只是市场舜息万变，现如今你永远不知道大家的新能源布局和消费者的接受度可以到什么样的程度。可能对于很多传统车企来说，一个新车型的开发并不是一年半载的事情，需要很多年的研发和验证，但要知道现在国内关于新能源车的产业链，已经完全将这个时间大大缩短，所以当很多合资品牌拿出自己的新能源作品时，会发现已经被这个市场远远抛离，那么，这台别克GL8陆尊PHEV到底可以让GL8这个车系重返MPV销量之巅吗？

其实从设计上来看，GL8陆尊PHEV车体上的变化并不大，这由其三围尺寸就能看出来，合资车在做这种车的时候还是考虑到很多方面，譬如车体的实用性，所以它们并不会为了无畏的空间而牺牲整台车的灵活性，体型方面的控制还是很不错。不过在总体的设计方面，新车还是有很大的变化的，前脸很明显就是更偏向于高端MPV世纪的设计，梯形“大嘴”配合细长的分体式大灯，整张前脸的气势是很足的，而且上方的日行灯也采用了时下流行的贯穿设计，至于这种新式的别克家族风大家喜不喜欢，就要因人而异了。

侧面GL8的特征会更明显，但其实从设计上来看GL8是非常成熟的，既沉稳又有视觉丰富度，而GL8陆尊PHEV则在下方加入了曲棍样式的镀铬条，门把手的样式也经过优化，采用了隐藏式的设计，更有科技感和仪式感。

尾部的升级同样也是有的，依旧是大哥世纪的设计风格，贯穿式的灯组点亮之后很有辨识度，整个尾部也很有层次感。从设计上来说，GL8陆尊PHEV还是能够展现出一个品牌的成熟度，并没有很多大刀阔斧的变动，只是在原车型的基础上加入品牌和时代的新式元素，同样保有GL8该有的那种商务氛围。

其实不用看大家也可以知道GL8陆尊PHEV这套新内饰会长成什么样子，现如今通用已经把这个大尺寸的高分辨率弧面屏玩得很溜了，其实从整体的显示效果，功能性，易用性上在合资品牌里都是表现得很不错的，并且也有8155的芯片和接入AI大模型，以后会有非常多的拓展玩法。

用材做工方面，去到30多万的售价，通用一直在这方面都不会吝啬，其实最主要的是作为一台MPV车型，GL8陆尊PHEV在整个车厢实用性方面的考虑非常周到，譬如左右连通的通道，中控下方双层的储物空间等，别克想得很明白，这台车的司机需要的就是各式各样方便放东西的座舱，像是现如今很多豪华MPV采用轿车、SUV那种有中央台的设计，反而没有那么实用。

不过GL8陆尊PHEV最有意思的是它的中控岛台做成了可以前后电动移动的形式，岛台移到最前可以给到前排乘客更加顺手的储物位置，同时也可以给到中排乘客腾出中央地板空间；而移到最后方则可以腾出前方中央通道方便司机穿过副驾来上下车，后方的贵宾则会有一个更加顺手的杯架。值得一提的是，这个中控岛台的扶手箱也是一个可以容纳6罐可乐的半导体冷暖箱，为了大家喜欢的冰箱，GL8陆尊PHEV还是做出了一定努力的。

至于中排和第三排的表现，自然不用多说，基本空间其实与GL8差别不大，电池的加入并没有影响到车内空间，乘坐舒适性也没得说，GL8在市场摸爬滚打了这么多年，它们太懂得如何去做一张舒服的座椅了，甚至网上都有专门用GL8座椅做成的办公椅，相信这也是这台GL8陆尊PHEV很重要的卖点之一。同样地，它也配备了后排娱乐屏。

动力方面，GL8陆尊PHEV上的这套插混系统应该算是通用目前最新的研究成果，搭载它的首台车型也就是这台GL8陆尊PHEV，采用的是1.5T发动机以及P1+P3电机组成的混动系统，并且还配有2挡DHT变速箱，算是现在非常主流的插混形式了。另外新车搭载了一款24.4kW·h的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为138km，CLTC综合续航里程为1370km，并且还支持3.3kW的对外放电功能，基本上就是非常普通且普遍的表现。当然相比于纯燃油的GL8，整体的动力体验和纯电等待体验肯定会有很大的提升，能耗方面也是有所下降的，提升是可预知的。

其实看完了GL8陆尊PHEV，我们都能知道，这是台很正常的车，它没出来之前，其实大家都知道它的具体表现会怎样，譬如会用上别克最新的设计，譬如用上曲面屏，譬如插混系统是现在主流的工作原理，譬如舒适的车厢氛围等，这是一台大家预想之中的插混MPV车型，不算是特别有惊喜，你可以说它这套插混系统是通用首用，这也表明了通用的车型现在已经可以开始普及插混的动力形式，你可以说它有移动中控岛台的配置，但其实于我个人认为，这都是GL8陆尊PHEV应该要做到的，作为最了解国人需要的MPV是什么的品牌，它早就应该做到这些了。

当然，我们也要看到GL8陆尊PHEV所带来的升级，其实最大的重点还是插混形式带来的更好、更具质感的动力体验，而且还省油，过千公里的续航仍旧可以上演“八百公里送公章”的戏码，还有大电池可以让其在停车等待的时候，充当司机或者老板的空调房、休息室，甚至是办公厅，不用启动发动机用电的体验，确实会好很多，其实还有一点是大家忽略的，就是GL8在驾控和底盘表现方面是很有功力的，它卖得好不单单只是因为其功用性和品牌形象，还有坚实的机械底蕴，相信在这一方面GL8陆尊PHEV也不会让我们失望。

另外，别克GL8陆尊PHEV在北京车展前也公布了它的售价，35.99万—41.99万元，跟燃油版的陆尊价格接近，总体也是非常具有竞争力的，同样的价位，目前市面上同类型的竞品有腾势D9、岚图梦想家、传祺E9，相比于以前燃油车的年代，大家会发现其实GL8陆尊PHEV并没有绝对的优势，只能说现在自主品牌车型的产品力进步太过巨大，市场前景的确很难预测。

在GL8陆尊PHEV的上市发布会上，它们说了一句话“能超过GL8的，只有绿牌GL8”，无可否认GL8名声在外，插混车型的完善一定会让很多用户都去关注一波，至于它能否帮助GL8重回巅峰，确实得需要我们多加观察，不过这台车上市72小时，订单已经累计超过1万了，看来大家对于GL8的名头，还是非常认可呀~