昂科威停产以后，衍生出了昂科威S和昂科威PLUS这两款车。曾经昂科威和君威都属于别克的销量支撑。现在，昂科威的月销量不能破万，君威的销量也不能破万。在国际油价暴涨这段时间，一项被认为“高油耗”的美系车，确实很受影响。虽然说，美系车，早已经不费油了，但是人们传统的认知，一时半会是改变不了的。

不管怎么说，美系车在隔音降噪方面的出色表现，一直是美系车的优势。因为要努力做好隔音降噪，美系车并不能像日系车那样，使劲的减重。其实看看车门的厚重感，你就不难发现，别克昂科威PLUS的车门做得很厚很重，隔音条也比较多。CRV都做不到这么多，你想一下，这么多的隔音材料，怎么能说别克车不厚道？你就看看昂科威PLUS的内饰，和30万的BBA对比一下，差吗？像CRV倒车影像都不清晰，内饰用料和10万级别的车真是没啥两样。

跑高速时，日系车不仅隔音差噪音大，车身还没有安全感。作为日系车主的我，说实话，跑120码，感觉就像在开摩托车。

我国消费者，有相当一部分人，都想着怎么省油。像之前2.4排量的奥德赛，一公里油耗基本也一块多，但是人们只记住别克费油了，美系车费油了。这些年，别克也努力降低油耗了，但是努力降低油耗的同时，别克依然在内饰做工这块，隔音降噪这方面，还有安全指数上，努力做到更好。毕竟，这才是别克的优点，别克车坐着，开着确实舒服。

对于别克车的“保值率”低，这完全是因为车价优惠太多导致的。就比如说，别克GL8就挺保值的，因为GL8的价格一直比较稳定。而别的系列，总是有四五万的优惠，按照保值率的公式计算时是很吃亏的。