16代皇冠轿车版在北京车展前夕正式上市了，推出两款配置，售价29.9-34.9万元。价格公布后，有人觉得贵，也有人觉得真香。

作为一台进口C级轿车，兼LS“换壳”车型，皇冠轿车版的纸面数据确实很有吸引力。诞生自TNGA-L架构，和雷克萨斯旗舰轿车——LS同平台；纵置后驱的布局也符合普罗大众对于豪华车的想象；配置上更是看齐雷克萨斯，除了马克莱文森音响缺席外，像AVS自适应悬挂、Multi-Stage HEV多级混动、ANC主动降噪系统等配置都是标配，可以说它就是一台雷克萨斯标准丰田车。

那为什么看上去“这么好”的一台皇冠轿车版风评却褒贬不一呢？通过车展现场的体验和网友评论的收集，大家“贬”的点主要集中在后排空间和2.5L的动力上。

首先后排空间方面，这代皇冠轿车版确实是一般般，外在C级车的尺寸，内在空间却和一辆标轴3系差不多，这真的说不过去；并且，中央又宽又高的隆起更是让这辆车秒变“四座行政版”。

究其原因，皇冠也表示很冤！在LS之后，TNGA-L还诞生过搭载氢能源动力的Mirai，现在看它的侧后45°是不是和皇冠轿车版有几分神似？也正因为Mirai的三个储氢罐都安装在底盘上，所以它的车内空间被大量压缩，因此在同架构皇冠轿车版上，后排中央又宽又高的隆起就为了迁就Mirai上的储氢罐，这是架构的遗留问题。

好在，皇冠轿车版的后排座椅舒适性相当ok，宽大酥软的日式大沙发很有12/13代皇冠的味道，再配上前排靠背的拉手，情怀值直接点满。

至于动力系统，虽说Multi-Stage HEV多级混动能够提供更高级的驾控感，但它的发动机还是我们熟悉的A25B 2.5L，和八代凯美瑞双擎、亚洲龙双擎是同款，所以在性能方面依然是中规中矩，官方零百8.6s的水平也可以说是毫无亮点。

但是对于一台主打豪华、舒适、经济的丰田C级车而言，这个动力系统除了加速略慢外，我认为剩下的都是优点：首先，这套智能电混双擎系统的平顺性无需质疑；其次，综合6.21L/100km的油耗堪比A级车，经济性相当出色；最后，电机扭矩瞬时释放的特性也能够让这辆车C级车有相当迅捷的低速动力响应，城市中低速通勤的驾驶感肯定会比搭载AT或者双离合变速箱的竞品车型更自在。

而AVS自适应悬挂和ANC主动降噪系统的全系标配则保证了皇冠轿车版的行驶质感，高低配没有区别。有趣的是，这两项配置的标配还让很多ES200用户“破防”了，毕竟售价区间相近，除了品牌外，皇冠轿车版不论是底子还是配置都要压ES200一头。

作为皇冠的正统续作，16代皇冠轿车版还是最大程度保留了皇冠轿车的一些“精髓”，譬如后驱、舒适性，以及和看齐雷克萨斯的配置水平；但受限于架构，它的空间和性能又差强人意，算是一个优缺点分明的产品，略有遗憾。但事实是，它的出现已经动摇了一部分ES的潜在用户，至于能否收割，就得看这辆16代皇冠在动态上能不能给到大伙惊喜了！