新能源车的保值率低是困扰部分消费者的一大问题，因此越来越多的主机厂开始探索“保值回购”的业务模式。2024年，上汽大众总经理贾健旭与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在媒体沟通会上阐述了对于“保值回购”模式的看法与见解。

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民

俞经民认为，“现在很多消费者认为买的便宜就是性价比高，但其实并不是这样。消费者享受优惠的代价，是在老用户的二手车大幅贬值的前提下完成的，而“新用户”早晚也有变“老”的一天，到那时再去算车辆的残值，其实消费者并不划算。”

事实上，结合目前二手车市场的行情来看，新能源车整体价格走势下滑严重，价格战的影响带来了表面上的性价比，却也损伤了内在的一些根基。对此，俞经民举了一个生动而形象的例子：

“汽车的性价比有一个概念叫拥车成本，买进多少，卖出多少，中间的差价非常关键。如果十五万买进，十万卖掉，拥车成本就是五万。但如果十万卖掉，甚至五万卖掉，拥车成本就会不断上升，因此我们为了保证ID.二手车的价值，推出了ID.Care保值包。”

在俞经民看来，现在的新能源车技术日新月异，三年就会有技术换代，肯定值得尝试一下，所以上汽大众坚定不移的做了“保值回购”。现在消费者购买ID.Care，相当于买了一个保险，它既不是金融方案也不是某种套路，说好六折就是六折。

上汽大众总经理贾健旭

而关于二手车及“保值回购”政策，贾健旭也明确了自己的看法：“我们必须经营二手车，我们也一定要拿出经营二手车的方法。因为新车市场市场在成熟之后二手车市场很快就会到来。美国二手车市场是新车市场的三倍，欧洲也是一样。”

中国的智能化发展虽然在不停上台阶，但上汽大众不会忘记汽车的本质是什么，一定要想办法做好汽车的本质，在整个生命周期里面反馈给消费者，这才是核心。

贾健旭认为，消费者买了一辆车之后不是说就跟经销商没有关系了，未来上汽大众要做的还有很多，比如运营和维护、OTA软件更新等等，上汽大众更希望打造的是一个保姆式服务、贴身服务，这样才能给消费者带来最大的便利性。

“我们为ID.3推出至高六折的回购，是希望在高速发展的今天，消费者能够以最低的成本享受到最新的技术。”

因为汽车是一个耐久的消费品，不像消费类的电子产品一样，一年两年就换一款，只有车厂主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。

写在最后

随着新车市场的价格不断波动，中国的二手车市场已经出现了价格倒挂的现象。归根结底，这是因为车企并没有为“价格战”做好相应的后续工作，因此部分消费者不仅没吃到红利，反而被车辆残值搞的痛心疾首。

如果车企都能像上汽大众这样牵头去处理回购问题，中国新能源车的发展或许能迈出更扎实、更健康的一步。