在新能源汽车时代的今天，自主品牌的竞争越来越激烈，促使了合资品牌加速电动化转型。其中长安MAZDA也积极应对这种变化，在北京车展推出了首款新能源轿车 马自达EZ-6，这也填补了合资新能源汽车在增程式领域的市场空白。新车基于长安EPA混动平台打造，将提供增程版和纯电版这两种动力形式的车型可选，在造型上不仅延续了马自达的“魂动”设计，同时还在细节上引入了更多时下流行的新能源设计元素。
MAZDA EZ-6的整车造型基本传承了2023年东京车展上发布的概念车MAZDA ICONIC SP的设计，依旧能看到马自达品牌独具特色的“魂动”设计。

MAZDA EZ-6纯电动版车型前脸采用了马自达之翼的造型，最大特征是镭雕星光闪耀的设计，立体式电镀发光标识。同时修长的前机盖、细长的车灯造型，以及自2010年就一直沿用至今的前格栅造型都是魂动设计的要素。

MAZDA EZ-6纯电动版车型增程版和纯电版前脸的最大区别在中网造型上，其中增程版采用了开放式的前格栅，内部采用了扩散式棱形网格结构，棱形格从品牌标识中间向四周扩散，体积也逐渐递增；而纯电版所采用的是封闭式前格栅，内部也是整体排列式的棱形格装饰，体积从上到下逐渐递减。前格栅下半部还有配有围绕的灯带，再结合两侧形似羽毛造型的光源，以及分体式结构的前大灯，共同形成了名为“光之翼”的LED灯组。另外，格栅中间的马自达品牌标志也具有发光功能，能为MAZDA EZ-6带来极高的辨识度。

车身侧面流畅且优雅，尤其是较短的前后悬设计让整车在视觉上看起来更加动感，同时由于电池组的加入，使得MAZDA EZ-6的车身高度、车侧的视觉厚重感有所增加，同时电动隐藏式门把手也是首次配备在马自达的量产车上。另外，整车的长宽高分别为4921mm/1890mm/1485mm。

MAZDA EZ-6纯电动版的低风阻轮毂值得一提的是，MAZDA EZ-6四门均采用了无边框设计，不过均为单层玻璃，这个对NVH有较大的挑战。同时车身的快、慢充电口均位于右后方翼子板处，不过增程版车型在左侧对应处有设计燃油加注口，盖板的开启方式均为手动。另外，新车均配备了19英寸轮毂和米其林PS4的运动型轮胎，只是纯电版的轮毂为低风阻的设计。

车尾依旧是极其动感的大溜背式造型，上下部分还采用了撞色设计，在视觉营造出了立体层次感。全新造型的贯穿式LED尾灯组最为抢眼，两侧的“炮筒灯”与CX-50等车型设计相同。在车尾的顶部还配有电动尾翼，再搭配底部的扩散器造型，进一步强化了整车的运动取向。

MAZDA EZ-6高配版车型内饰方面，MAZDA EZ-6采用了新能源车型普遍的简洁风设计和布局，其中三幅式方向盘中间、中控出风口的造型均沿用了马自达品牌的高辨识度设计元素。其中入门级车型的内饰都使用了大量皮质的包裹，而高配车型更是大量使用了皮革/翻毛皮拼接材质，为整个内饰增加了一定的豪华感。

双幅式多功能方向盘采用皮质包裹，并带有四向手动调节功能。座舱内还配备了全液晶仪表，屏幕边缘的黑色边框宽度较大，且形状不规则。期待启动后，仪表盘能够继续呈现马自达标志性的“炮筒”式设计。中控台中间则是一块悬浮式的14.6英寸中控票，内部集成了8155芯片，车内绝大部分功能都通过屏幕内的系统来设置。

座舱内还配有14扬声器的索尼音响，再配合64色氛围灯，能带来沉浸式的音乐体验。同时前排中央通道的前侧还配有1个手机无线充电板，下方储物空间内则配有USB接口和12V电源。

空间方面，MAZDA EZ-6的前排采用了一体式运动化座椅，其中入门级车型座椅采用的是皮质包裹，高配车型则为皮质与翻毛皮拼接的材质。同时，前排座椅还配有电动调节，主驾驶席还带有电动腰托功能，而高配车型的副驾驶更是配有零重力座椅。

后排座椅的材质与前排一致，两侧座椅的靠背和坐垫都非常厚实，并支持支持4/6比例放倒。后排还配有独立温区的空调系统，同时控制面板两侧的按键可分别控制电动遮阳帘和副驾驶座椅，在出风口的下方还配有1个Type-C接口。

MAZDA EZ-6行李厢内部非常规整，同时得益于开启角度很大的掀背式电尾门，能带来较大的储物空间。当后排座椅放倒后，还能大幅提升整车的装载实力。而纯电版车型相比增程版，因为没有发动机的存在，因此还多了一个大空间的前备厢可使用。

长安马自达目前并没有公布MAZDA EZ-6的动力信息和参数，仅知道会提供“增程版”和“纯电版”车型可选，其中得益于长安EPA混动平台的特点，MAZDA EZ-6将会使用后置的电机驱动。