作为全球范围最受欢迎的B级轿车之一， 凯美瑞的每一次换代，都吸引了非常多用户的关注。而且让人惊讶的是，即使目前国产品牌新能源势头非常猛，但凯美瑞依旧在2023年卖出了225503辆的成绩，连续三年荣获中型轿车销冠，一方面让人感叹凯美瑞在市场的号召力，另一方面也不得不承认第八代凯美瑞进入了“以价换量”的阶段，一度有着三四万元的优惠，所以即便老款依然能卖，换代也必须提上日程，所以，第九代凯美瑞来了。

老款凯美瑞

作为多次试驾过第八代凯美瑞的我们，这次走进4S店，准备一探新款真身。刚进门，一眼就能从一堆车型里辨别出新款凯美瑞，毕竟这个车头风格变化还是很明显的，将之前的多层格栅式一体化大嘴，变成了上贯穿式、下半封闭几何式的中网，整个线条更偏向平面几何，比老款的凸起式豪华更具现代感。

第九代凯美瑞

老款凯美瑞

而侧面则变化较小，除了HEV的标志以外，唯一能看出差异的就只剩后排车窗靠近C柱的线条，如果看车身尺寸，新款的长宽高分别为4915x1840x1450mm，轴距为2825mm，老款长宽高为4905x1840x1455，轴距为2825mm，当然运动风格和豪华风格外观会存在尺寸的细微差异，但仍然能从尺寸数据、轮距和底盘悬架结构判断第9代与第8代的白车身并没有大的变化，所以侧面的变化幅度自然很小。

车尾相比侧面，新凯美瑞的变化明显就大一些，在保留上一代鸭尾造型轮廓的前提下，将后备箱切面以及后保险杠尽量压缩扁平，提升了厚重感，同时C字型的尾灯在中间内凹处直接用了同色车漆，增添了平面几何的现代感，相比老款会少一些优雅，但总的来说这样的改动还是很符合时代趋势。并且从运动款来看，通过增加一条扰流板，并将C型尾灯中间饰板更换为亮黑车漆，就能大幅增加运动感。

内饰部分，展车采用了黑棕双拼内饰，整体视觉相比老款纯黑色内饰在质感和豪华感方面提升明显，毕竟仅就内饰皮质一项而言，也比老款的荔枝纹要细腻得多。在车门拉手、车窗按键等沿用了老款模具的前提下，换用了新款的方向盘和档把，尤其是12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏，终于跟上了时代步伐，而且让人意外的是，并没有过于宣传的这套系统，操作起来的流畅度竟然还不错，甚至比此前我体验的某国产30万级新能源MPV车机还要顺畅，看来高通骁龙8155芯片的加入还是有明显的作用。

老款中控扶手

细节方面，除了皮质以外，中控区域的按键几乎都被整合到了屏幕中或者方向盘多功能按键区域，空调出风口控制区的阻尼符合丰田水准，车内氛围灯还挺多的，包括车门板和副驾中控区，但细看饰板材质或车门板氛围灯处的纹理，还是能看到丰田在控制成本方面的老道，但不得不承认，就整体观感包括触感来看，第九代凯美瑞的内饰相比第八代，明显有一跨级别的提升。

空间方面，因为轴距和平台并没有变化，所以前后排的整体空间和上一代变化不大。前排做好后，后排还能留出接近3拳的膝部空间，并且因为坐垫整体比较软，所以能够对膝盖窝、大腿的承托更舒适，后排中间坐垫和靠背的软硬度也基本上是B级车最适合真正坐人的。由于换上了前后双天幕布局，视野的开扬感比老款会好得多，不会让人觉得压抑，并且头部接近一拳的空间也完全能够满足正常乘坐。另外储物空间方面，新款也有不少提升。车门板为杯槽加一溜细槽，中控档把区杯架放在了档把外侧，放满杂物也不影响驾驶，并且空间够大，能放下两杯水加一堆杂物，手机也有单独无线充电区域，拿去比较顺手。

不过我认为新款凯美瑞最有竞争力的地方，显然不是外观内饰部分，而是这套全新引入的2.0混动系统，仅仅比2.0自吸同配置贵8000块钱，起步价也来到了17万多，增加了一台113马力、206N·m的电机，系统综合功率145kW，WLTC油耗仅4.2L，比2.0L官标的5.81L还大幅度下降，根据之前试驾2.5L混动的经验，这套2.0L混动能够轻松地做出实际驾驶油耗5L以内的成绩，也就是说在没有充电条件的情况下，选择这套2.0L混动会比增程式、插电混动油耗节省不少，对于很多有长途驾驶需求、气温偏低、没有固定充电条件的用户而言，第九代凯美瑞的确更香了。

那么你认为相比国产品牌插电混动、增程式混动，新凯美瑞的2.0混动是否值得入手呢？#9代凯美瑞，20万级家轿优选