前两天的北京车展上，比亚迪用一项名为云辇-Z的悬挂技术，彻底颠覆了我对汽车悬架的认知。今天我们就来好好解析一下比亚迪的这项黑科技

汽车悬架一般包含3大部件：弹性部件、减振器和导向机构。弹性部件和减振器主要就是为了缓冲减震，而导向机构中会有各种各样的连杆结构，主要用来把车轮和悬架有效地连接起来

导向机构中只有1根连杆，就是麦弗逊，有2根就是双叉臂，有3根及以上，就是多连杆。麦弗逊结构简单，成本更低；双叉臂横向刚性好，更适合运动；多连杆结构复杂，但是最舒适

还有一些主机厂采用空气悬架，把物理弹簧换成了空气气囊，通过控制气囊内的压力，动态调整悬架的软硬和高度

不管是哪一种悬架，都必须要匹配液压减振器，不仅反应速度有限，还会产生能量损失

比亚迪的云辇-Z悬挂技术最大的创新点，就是采用高度集成化的悬浮电机“干掉”了传统的液压减振器，形成了一套性能卓越的智能车身运动控制系统

云辇-Z的第一大特点就是“快如闪电”，相比于慢吞吞的液压减振器。悬浮电机的垂向调节速度和精度，简直快得让人眼花缭乱。悬架调节响应速度快至10毫秒，一眨眼的工夫这套悬架已经调节了50次

更快的悬架响应速度意味着更好的减振和过滤，配合超强的主动控制能力，不仅能够在各种路况上如履平地，还能大大提高行车的安全性

云辇-Z的第二大特点就是“能量回收”。新能源汽车可以通过制动触发能量回收系统，利用电机反转为电池充电。而比亚迪的云辇-Z由于采用悬浮电机，不仅能量传递损耗更小，还能通过悬浮电机直接发电，实现能量回收，给电池充电。利用悬架系统为动力电池充电，真是让人匪夷所思

另外比亚迪的这项云辇-Z技术，之所以用字母Z命名，或许是因为这项技术解决了Z向控制电动化的难题。如果把车身运动看成一个三维空间坐标轴的话，易四方是解决了XY轴的平面问题，云辇则是在解决Z轴的立体问题

随着云辇-Z技术的发布，也标志着比亚迪不仅在垂向控制电动化上成为全球唯一，也在横纵垂三向控制上，成为全球唯一实现全面电动化的车企

云辇-Z将在 仰望U7上首次搭载，与易四方进行深度融合，必将拥有卓越的性能和非凡的驾乘体验

所幸比亚迪不会让我们等太久，仰望U7将在今年下半年正式上市，这款定位百万级的旗舰轿车表现如何，真的非常让人期待