丰田皇冠（Crown）作为丰田品牌下车型定位仅次于旗舰车系世纪（Century）的E级车，凭借着完全不输豪华品牌Lexus的豪华度，在亚洲市场内可谓是相当受欢迎。特别是在国内的岭南地区，对于那些对MBA（Mercedes、BMW、Audi）并不太感兴趣、或者觉得这些品牌过于高调的老板们来说，皇冠便是他们的购车首选。

图：从第八代皇冠S13X引入过国内销售后，丰田皇冠一直都是国内岭南地区的老板们的“社交神器”，看到你是开皇冠的就知道都是圈内人士了，特别是后期，2005年一汽丰田引入第十二代车型（S180）进行国产化后就更是如此了。

熟悉丰田皇冠的车迷朋友都应该知道，皇冠虽然均为四门轿车造型（Wagon不算了），定位包装共有三种，一种是主打豪华轿车样式的Royal Saloon；一种是更加具有运动气息的Athlete；第三种则是Majesta，它比本就豪华的Royal Saloon更高级。在咱们国内进行过国产化的皇冠，有豪华的Royal Saloon和“Royal Saloon VIP”两种，后者其实就是日规的Majesta。至于那些带有的日规Athlete包围的皇冠，均是家里的年轻人在继承了老父亲传承下来的皇冠Royal Saloon后，为了不会开的时候看起来那么老气横秋，通过后期升级的方式从而诞生的，国内并无引入过。

Majesta这个名字的来源自英文Majestic，取其雄伟、庄严的意思。

图：Royal Saloon VIP并非这款豪华版车型正式的名字，它的真名是皇冠Majesta。Royal Saloon VIP后缀下方有个V8的标识，看到这个标识是谁都知道这肯定不是一台普通的皇冠Royal Saloon那么简单。

皇冠Majesta对于咱们国内车迷朋友来说，本不应该是一款会让我们感到陌生的车型版本，因为咱们国内曾经有一款国产轿车就是基于皇冠Majesta“魔改”而来的，它便是由咱们国有汽车品牌红旗推出的HQ300/HQ430。但Majesta那过高的车型定价也是导致咱们会对其感到陌生的原因之一，第二个原因就是其在国内的名字是Royal Saloon VIP而非Majesta。今儿咱们就来简单和大家聊聊这款比Royal Saloon更高级的Majesta到底是个什么来头。

Majesta的诞生并不是单纯是丰田皇冠Royal Saloon的高级版车型那么简单，而是一个相对独立的分支，它的定位比皇冠略微高一些，比Celsior（换标凌志LS）略微低一些。Majesta到底有多特别？各位看完它的第一代车型就能知道了。Majesta的第一代车型（S140）始于1991年10月28日，它与第九代皇冠（S14X）一同出现。和第九代皇冠只使用2JZ-GE的3.0L直列六缸发动机不同，第一代Majesta在这之上还是一台代号为1UZ-FE的4.0L V8发动机可选，对的，就是LS400同款发动机，但这台1UZ-FE V8发动机还和同期出现在第一代凌志LS/丰田Celsior上的略微有点不同，在Majesta上出现的1UZ-FE发动机为电控装置更多的“Electro Multi-Vision”，买家们可根据自身愿意承担的道路使用税和排量税自行选择对应的发动机版本。

图：Majesta这一如此特殊的车系到底是怎么来的呢？1989年8月。当时的第八代皇冠小改款后，搭载了丰田最新研发的1UZ-FE V8机器，是丰田/凌志旗下首款配备该发动机的车型，而该车型名为4000 Royal Saloon G。1999年第八代皇冠停产后，Majesta作为其继承者独立车系出现，这也是为何在丰田的V8发动机停产之前，V8机器一直都是Majesta的标配。

除了配备的发动机版本有所不同之外，第一代Majesta和同期皇冠最大的不同是在车架上，虽然两者在外观上并无过多的区别，但是在车架在车架上可完全不是一回事。哪怕是在1991年诞生的第九代皇冠，因为当时日系车企均对一体式车架并没太多的了解（整体的力学架构、受力分析和生产工艺），因此在销量为主的第九代皇冠上依旧使用了阵式车架（车架和车身可完全分离），但是在第一代Majesta上丰田却带有实验性的性质为其配备了一体式车架。至此第一代Majesta成为皇冠车系诞生了36年以来，第一台采用的一体式车架的车型。从这个机械底层逻辑看，第一代Majesta虽然样子与普通皇冠相似，但如果脱去外衣，Majesta与Crown就是两台完全不同的车，将它视为一个独立车系也不为过，不过，丰田偏偏就让它委身于Crown之下。

图：无论是车身尺寸还是轴距，第一代Majesta都和同期的皇冠有区别，第一代Majesta的轴距为2780mm，皇冠为2730mm。车身三围方面，第一代Majesta的车长为4900mm，车宽1800mm，车高为1420-1445mm；风阻系数0.31。

图：跟LS400相同的1UZ-FE引擎，但Majesta上的这台属于电控程度更高的版本，与供给老美用的1UZ还有不同（这也算是小日子的一贯作风了）。

在配置上，为了彰显Majesta的特殊性，丰田为其配备了丰富的高科技配置，在1992年的小改款车型上，丰田为其加入了四驱加四轮转向系统，名为4WDi-Four，大幅度增加车辆的操控性能和牵引力。另外还配备了HUD（抬头显示）、电子仪表盘、GPS导航、电助力调节方向盘、电加热前后排座椅等，要知道，这可是33年前的车型。与其同期的有第三代BMW 5系（E34）、Mercedes-Benz W124（第一代E-Class的前身）....可见当时Majesta的配置到底有多超前！当然，这一切的前提是，当时的日本还处于泡沫经济时期的巅峰时期，本国人民人均巨额的消费能力是这一切的基础，共卖出超过10万辆，可见其受欢迎程度。

图：1993年还出现了一款基于第一代Majesta魔改而来的Crown Majesta EV的电动车，只不过该车型只以租赁形式出售（因年代久远，以及产能稀少导致无法找到对应图片）。

1995年8月，随着第十代丰田皇冠诞生，第二代Majesta同步出现。第二代车型的轴距和第一代相同，都是2780mm；车长也一样是4900mm，车身尺寸上不同的只有车宽和车高。动力部分和上一代车型一样都是3.0L的2JZ-GE直六、4.0L V8的1UZ-FE两款发动机，只不过，在V8机器上新增了VVT-i（可变气门正时）以提升发动机的动力输出和燃油经济性。车身形式上，第二代车型使用了丰田的GOA（Global Outstanding Assessment）车身碰撞技术，该车身技术增加了车架前后部分的受力变形，减少碰撞对乘员舱所产生的形变，增加成员的事故逃生率。

图：图中是1997年8月的小改款，修改了中网设计，并首次加入了HID大灯光源；1UZ-FE发动机追加了VVT-i可变可门正时系统，最大马力提升至280匹。

只不过，因为已经是泡沫经济破灭后的产品，人们的消费能力大幅度下降，因此那些内饰部分秀技术为主但并不怎么使用的配置就被取消了。但是在安全配备上Majesta并没有落下，在第二代车型上已经全系标配了VSC（车身稳定控制系统）。第二代Majesta的销量有了第一代打响了口碑基础，销量大幅攀升至18.1万辆。也正是因为此次成功，Majesta被Crown车系保留下来，而它的直接竞品，就是日产的President。

图：V8发动机在二战后很长一段时间里都是豪华车系必备发动机形式，直八退役、直六不够班、现代化的V12又没出，V8就是顶梁柱。豪华与否，配置包装是其次的，首先要看的是有没有大排量V8。

图：这种绿色的液晶仪表，俺们更喜欢称之为“阴极射线管”仪表，它在航空领域被广泛应用，而最早将之放到汽车上使用的，是日系车。

1999年9月，伴随着车架代号为S17X的第十一代皇冠的诞生，丰田推出了第三代Majesta，车架代号为S170。虽然在车架设计上，第三代车型和第二代车型一样均采用GOA技术打造，但在外观造型上，第三代车型舍弃了以往车型一直使用的无框车门，换成了有框。更换设计的出发点无非是为了更好的隔音性，不说别的有框车门能用的隔音胶条都要比无框车门多，车门的气密性更好就能减少车辆在高速行驶状态下所产生的风噪。

动力方面，3.0版本的车型使用了最新型的2JZ-FSE 直六机器，4.0版本车型则同样是使用了经过升级并配备了VVT-i的1UZ-FE V8机器。和上一代车型相比，第三代车型除了外观之外，并无太大变动。配置上4.0L的C配置标配了空气避震，另外还可以选装后排电动升降遮阳帘、引擎盖上方装饰、位于车辆前保险杠的导向杆，以增加驾驶时的容易性。同时还加入了日本独有的“福祉”版车型，增加行动不便车主或乘客的上下车便捷性。

那么后来出现的国产版车型红旗HQ300/HQ430（CA7300N/7430N，又称红旗盛世）到底是怎么回事呢？这就要从第四代Majesta（S180）说起了，2004年7月6日，丰田正式在日本推出第四代Majesta。但因为丰田在2006年8月将高端品牌凌志引入日本，作为换标凌志的LS的丰田Celsior不再生产，至此皇冠Majesta正式成为仅次于丰田世纪的豪华车型。就在这时咱们中国的国有汽车品牌一汽红旗，引入了第四代Majesta进行国产化，并挂上红旗的标志以HQ300/HQ430的名号进行销售。在动力部分也都全部引入了第四代Majesta上所配备的发动机，包括代号为3GR-FE的3.0L V6和代号为3UZ-FE的4.3L V8发动机以及6速的自动档变速箱。但因售价等各个方面，导致HQ300/HQ430的销量比较一般。

2009年第五代Majesta（S200）诞生，作为第十三代皇冠（S20X）的伴生车型，这次咱们的一汽丰田正式引入进行国产化。这也是首次一汽丰田以官方形式引入Majesta生产也是最后一次。在国内生产的Majesta被称为Crown Royal Saloon VIP，配备了代号为3UZ-FE的4.3L V8发动机。同期该车型也被一汽红旗引入，作为红旗H7在市场上销售，从2013年生产至2021年。

2013年9月，丰田在日本正式推出第六代Majesta（S210），这代车型可以说是Majesta家族里最没有“灵魂”的一代，因为丰田在这时已经停产了自家的V8发动机，所以在第六代Majesta上只有两套混动动力单元可选，一套是代号为2AR-FSE的2.5L 直列四缸发动机混动，另一套是代号为2GR-FXE的3.5L V6发动机混动。当然更低的排量加上混动单元的加持，的确让第六代Majesta拥有非常优秀的燃油经济性表现，在购车税费上也没有之前那般高，但是一台Majesta上搭载直四发动机，怎么看怎么不对。同时从这代车型开始Majesta已经不是之前的独立于皇冠的车系，而是成为了像是国内的Royal Saloon VIP版那般的皇冠Majesta版.....

图：从车辆铭牌上就已经能看出第六代Majesta已经有点不对劲的地方了，因为铭牌上多了个Series。

图：车辆内饰也不再悬挂丰田标而是换成了皇冠标，并且车内完全找不到任何与Majesta有关的字样，这就已经完全说明了问题。

2018年6月第十四代皇冠停产，第六代Majesta也随之停产。为啥之后的推出的第十五代皇冠没有同步推出Majesta版呢？市场需求小是原因之一，另一个则是第十五代皇冠丰田有意将其打造成一台运动型轿车，而非单纯的豪华轿车，先前的Royal Saloon和Athlete被RS和G、G-Executive等规格所取代，所以Majesta不会在这代车型上出现，也是个必然情况。

图：看着这对双边四出排气，你跟我说这是台豪华车？反正小编自己是不信的。

总得来说，皇冠Majesta我们可以将其理解为是丰田为了对应日本泡沫经济时代，所推出的极具针对性的细分化豪华车系。随着人们对车辆需求的不同，像是Majesta这般的车系，其存在和消失都会随着市场需求而变动。