过去十年来，每逢重大车展，我都会至少写一篇稿件。坦白地说，早些年这样的稿件并不难，对车展所透露出的车市变迁做个简单分析，收集一下有哪些新品牌、新车型闪亮登场，又有哪些品牌悄然选择低调不参加车展，一篇洋洋洒洒的稿件就此基本成型。

然而，当日历翻到2024年的4月，北京车展时隔多年终于正常举行，我发现今年的稿件是真的不好写——如今的中国汽车行业，格外的嘈杂，也格外的混乱。无论是车企还是媒体，似乎都正处于迷茫中。

不是人们不够明白，是如今的汽车行业变化着实太快……

如果不特别强调，或许很多人都意识不到，上一次北京车展，是在40多个月前举行的——2022年的北京车展，几经推迟最终还是取消了。

而如果再考虑到2020年的北京车展，也因为疫情从4月推迟到9月，上一次在4月春暖花开之季如约而至的北京车展，竟然是六年前的2018年！

六年，之于你我、之于中国车市，都是一段不能算短的时光。

这六年间，中国汽车市场砥砺前行：不少合资品牌已从优势的市场地位，到如今面临自主品牌和新势力的强力挑战；而一度不被看好的自主品牌却已经小有所成，冲高打破“天花板”已初见成效；与此同时，一些品牌更是已经黯然离场。

六年前，东风雷诺、广汽菲克、广汽三菱等合资品牌依然健在，而如今，它们已经消失在中国车市的历史长河之中。这六年间，已经与我们告别的有：华晨、力帆、汉腾、纳智捷、幻速、比速、宝沃、海马、猎豹、众泰、观致、东南、拜腾、博郡、赛麟……而在这一大串名字之后，还有处于不确定状态的恒驰、威马……

纷纷扰扰，你方唱罢我登场，原因只有一个：如今的车市太“卷”了。车展尚未正式开幕，在各种品牌之夜上，车企高管们已经纷纷作出类似的感叹：活在这样的当下，真的太难了。

2024年开年伊始，价格之“卷”就如同海啸袭来。人们都说比亚迪第一个“掀了桌子”，但却忽略了整个车市早已崩塌的价格体系。轩逸、逍客、 帕萨特、索纳塔……这些合资品牌的中坚车型价格都创出了新低，但即便这样合资品牌依然面临巨大的挑战。

就连一度火热到爆炸的特斯拉，也在2024年的春天感受到一丝凉意。特斯拉一季度交付数据显示，全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度新低，也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆关口。资本市场上，特斯拉连连走低，大有神话终结的趋势，而降价到23万出头的Model Y，显然也只有一个“小目标”——多卖车、多挣钱、活下去。

甚至，就连被广泛认为最有可能在全球挑战特斯拉地位的比亚迪，今年的表现也并不稳定。

今年前两个月中，比亚迪一月份销量为20.1万辆，环比下滑约40%，在自主品牌中被吉利汽车所超越。二月份比亚迪销量的下滑更是明显，只卖出12.17万辆，同比下降36.5%。好在，三月的销量一举反弹——3月份比亚迪乘用车销量30.16万辆，1-3月累计销售62.5万辆，同比增长46.4%。人们对比亚迪的担忧暂时消散，但比亚迪真能在已经相当高的基数上保持大幅增长，在整个2024年再度丰收吗？

车市如逆旅，品牌皆行人，来来去去间，车展的参展名单变得越来越陌生。理想、鸿蒙、小米、阿维塔、深蓝、智己、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡、睿蓝、雷达、方程豹、远航，以上皆是今年首次参加北京车展的品牌。

借力华为的问界、智界、享界，如今来势汹汹，势必将在本次车展上充分展示其实力。而坐镇北京、拥有主场优势的小米，也绝对不会放过再一次炒热品牌的大好机会——回想2016年，北京车展同样涌进一大堆当时被戏称为“PPT造车”的新势力们，而当时也曾热闹非凡的乐视、前途、泰克鲁斯，如今早已经没了影子，只剩下蔚来成功上岸，继续为了生存而“卷”。

品牌如此，车型也如此。根据统计，包括跨国车企、中国品牌、造车新势力在内的上百家车企，将携278款新能源车型亮相，这一数据远超上届的160个。2024年的北京车展，各大品牌纷纷用新能源车型，而且是全新平台、全新设计的新能源车型，占据各自展台的“C位”。以前的车展，我们爱说“触电”，而现在，“电”已无处不在——六年前，无论合资品牌还是自主品牌，新能源都只是“绿叶”、燃油车依然是“红花”，而现在，二者的角色似乎已经完成了调换。

“换道超车”似乎至少成功了一半，坚持传统多年的合资车企，已经不得不平视，甚至仰视Made in China乃至Born in China的中国新能源汽车——未来的中国车市不会像昨天和今天那样有着几十上百个品牌，优胜劣汰必然将愈发残酷。与其说这是充满竞争的市场，不如说更像你死我活的丛林，谁也不知道自己到底还有没有明天。

面对造车新势力的冲击，传统车企已然进入战略转型的关键期，尤其是市场份额损失惨重的合资企业，不但需要推出新能源车来“填空”，还要基于长时间的技术和品牌积累，用己之所长稳固地位并吸引新的消费者。

这样的日子熬得很难受，但不得不熬。参考智能手机行业曾经发生过的故事：诺基亚和微软选择“全栈自研”，后来也曾跨界“强强联合”，但结果大家都看到了……反倒，是选择“躺平”跟随安卓的华为、三星，活到了现在，活得还挺好。甚至有那么一种可能，在未来的某一天，当苹果停下脚步后，它们中的谁能够背刺苹果一手……

无论如何，北京车展就这样带着纠结和迷茫来了。这个圈子里的每一个人，也都将带着焦虑迎接它，然后期待下一次车展，期待迷雾早日散去。

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