哈喽大家好，我是徐得正。

今天咱们聊聊JEEP牧马人。

一说到 牧马人减配，大家第一个想到的可能就是十字节半轴和球笼半轴之争。虽然咱们今天要说的减配不是这个，但也先简单解答一下大家的疑问。

十字节 VS 球笼？

首先，所谓的十字节半轴和球笼半轴，指的是车轴上连接差速器和车轮的两种驱动半轴类型。

先说十字节半轴，十字节半轴强度更高，但是不等速，打方向给油的时候可能会较劲，更适合极限越野。另外，十字节防水差一些，尤其寒冷地区雪天要多注意防锈。

而球笼半轴是等速万向节，打方向给油不较劲，传动效率更高，密封性更好，但球笼套相对十字节会更脆弱点，重度越野时容易被长杂草缠绕或者尖石头损伤，更适合日常及中轻度越野使用。

所以如果是经常极限越野，那就选十字节的，没毛病。如果不是，那球笼半轴则更适合。

目前除了平行进口的加拿大牧马人车源是十字节，其他国家地区的牧马人车源均为球笼半轴。

那前车轴说完了，咱们再聊聊后车轴。

4S店的牧马人终于不减配了?

为什么说4S店的牧马人终于不减配了？说的其实就是牧马人的后车轴。

之前，Rubicon型号以外的牧马人，前车轴规格都是M186,后车轴规格M200。而Rubicon型号则是前车轴M210，后车轴M220。

一直到24款牧马人发布，Sahara型号的牧马人后车轴规格才从M200升级到M220。但官方一点没提，为啥？因为不好意思。

毕竟，国外发售的牧马人，从很多年前，不管是Sport型号还是Sahara型号，后车轴就是M220了，中规进口一直到2024年才和国际接轨，他敢宣传就见鬼了。

车轴的型号决定了车轴的强度，牧马人从诞生至今基本就三套车轴型号，从入门到最强排序分别是DANA30、DANA35、DANA44。

M186属于DANA30的其中一个规格，一般应用于非Rubicon型号牧马人的前车轴；M200属于DANA35，用于早期非Rubicon型号牧马人的后车轴；M210和M220都属于DANA44，一般应用于Rubicon的前后车轴。

如何从外观上区分M200和M220

这里借用一张国外网友的图片，就可以很清晰的看出区别了。（该方法经过5D好车车源实地验证，可放心食用）

各位身边有买牧马人的朋友，可以看一看后车轴的差速器壳就能知道了。

你喜欢牧马人什么？

越野能力？

不夸张地说，JEEP牧马人绝对算得上是硬派越野车的标杆了。非承载式车身、前后硬桥和SELECT-TRAC四驱系统，这些是牧马人的基础。

如果你想把牧马人用于更专业、更极限的越野场景，那么还有Rubicon可以选择，拥有更高规格的前后桥、两把差速锁、电控前横向稳定杆断开功能以及4倍扭矩放大的ROCK-TRAC四驱系统。

另外，牧马人的改装潜力也非常大，市场上匹配的升级配件也格外成熟，所以，能成为越野爱好者最喜欢的越野车，牧马人也算实至名归。

颜值？

如果说越野是一小部分人的狂欢，那牧马人的颜值，应该能让一群人喜欢。也许你没有时间和精力真的去越野攀爬，但你的心里一定有诗和远方。

所以专业玩越野的朋友选择了Rubicon，而有梦要追的其他人选择了牧马人。

中东版牧马人的优势？

5D好车引进的这批中东版牧马人Sport，是更加灵活的两门版，它不是应对极限越野的Rubicon，但后车轴也采用的是M220规格的DANA 44型。而相比于加版运动型，中东版采用的是球笼半轴，但也配备了智能四驱系统（4H Auto），强度、耐用性和易用性都比较均衡。如果是喜欢两门版的外观和灵活，又没有极限越野的重度需求，那么这批车会相当有优势，加上39.8万元的价格。性价比天花板应该实至名归。

所以，你的牧马人是情怀玩具还是越野利器？欢迎大家评论区留下你对牧马人的印象。

好了，以上就是本期的全部内容了。更多平行进口汽车相关内容请关注5D好车，我是徐得正，咱们下期见。