前几天，理想首款全系售价在30万以下的新车型理想L6正式上市了，算是引起了不少消费者的关注。但我们不得不佩服理想在“套娃”一事上的造诣，设计高度一致，缩小尺寸，减少很多不必要的装备，控制成本卖一个极具竞争力的售价，所以它会是20-30万新能源SUV的首选吗？

其实倒不一定，毕竟萝卜青菜各有所爱，可能冰箱彩电大沙发很吸引人，但也有人可能喜欢的是车本身的质感。在新能源的领域，特别是价格战的当下，很多用户也非常关注另一台车，它就是奥迪的Q4 e-tron，所以我们就来对比一下这两台车，到底该怎么选？

设计功用性

其实从设计上两台车都带有很明显的品牌特色，理想L6不用多说，理想用很简单的造型和线条来打造出L系列，有科技感、耐看是它最大的特点；反观奥迪Q4 e-tron，无论外观还是内饰都非常“奥迪”，包括像是八边形的封闭格栅，有弧线也有棱线的车身，奥迪精致的做工和质感都展现得淋漓尽致。

还有一点也是影响到大家日常用车体验的，就是两车的尺寸，其实不止一个用户反馈过，理想的车型由于尺寸过大，日常的穿街走巷和停车泊位对于驾驶者来说总会有很大的压力，尽管理想L6的尺寸已经缩小，但4925/1960/1735mm的三围能看到它的体型依旧庞大。而奥迪Q4 e-tron是4588/1865/1626mm，整体小了一圈，最直接的影响，就是在CBD、狭窄的地库，或者接孩子经常遇到的窄街道，Q4 e-tron明显会更加灵活，对于驾驶者也会更加友好。

不过尺寸小就意味着空间小吗？不一定，因为采用的MEB纯电平台，奥迪Q4 e-tron有着四轮四角的设计，因此它有着很高的“得房率”，尽管是尺寸全面领先的理想L6，我们依旧可以看到两车的后排纵向空间是相当的，配合大家都是几近全平的地台，两台车的后排空间舒适度都有很出色的表现。

不过从座椅的设计取向上两车是不同的。理想L6很明显是“大沙发”的设置，整体偏向于柔软、厚实，坐上去让人有一种坐沙发的慵懒感。相反Q4 e-tron还是奥迪一贯的调性，不是那种一味软的取向，它更倾向于对乘客身体有更好的支撑和包裹性，所以长时间的乘坐和驾驶，Q4 e-tron反而更不容易累。

驾驶质感

很显然，相当一部分消费者选择理想是因为其增程的形式，但其实从驱动的原理来看，两台车都是纯电驱的模式，电机的加持，要做到非常出色的性能数据没有难度，重点得看调校。

其实作为“蔚小理”之一的理想，新一代理想的产品在机械方面有很大的进步，在总体的动力输出上，L6给到人的感觉都是平顺有力的，很柔的调性，比较符合它家庭车的定位。另外线性的刹车以及比较轻盈的方向，都让它开起来足够轻松。

奥迪Q4 e-tron尽管是一台电车，但总体调性还是比较接近奥迪的燃油车，呈现出来是一种比较扎实的感觉，包括像是它的电门更重，好处是对于输出的控制会更加精确，更有随心所欲的感觉。特别是其动能回收的标定， 相对会更加柔顺，并且还可以选择完全关闭，根本没有其它纯电车那种前后拖拽的感觉，所以它坐起来相对也没那么容易晕车。另外在转向上，奥迪Q4 e-tron采用了同级唯一的渐进式转向，可变转向比让它在低速拐大弯时可以打更小的方向盘，高速也会更加稳定，这也是让它开起来灵活很重要的一个装备。

还有，在看不见的地方，也能展现出这两个品牌的优势。理想L6采用的依旧是这套带有1.5T发动机的增程系统，36.8度电也能给它带来212km的CLTC纯电续航里程，并且经过这么多年的优化，这套系统的能耗表现还算是可圈可点。不过理想L6的电池改成了磷酸铁锂，相对来说成本会更低，面对低温时的性能下降也会更多，就看大家的取舍了。

相反Q4 e-tron搭载的是一块84.8kW·h的三元锂电池，四驱版车型CLTC纯电续航里程去到了560km。其实BBA这些传统豪华品牌在三电上一直有很不错的表现，就如能耗上，一台接近2.3吨的Q4 e-tron，百公里电耗仅仅只是15.5kW·h，当然这是输出和动能回收等多方面的电耗管理获得的，相对应地每公里花费的成本也更少。另外也得益于三元锂电芯电量变化更线性的特性，Q4 e-tron的表显续航里程，是根据驾驶者近300km的驾驶习惯，通过算法算出，所以很多用户都赞过奥迪电车的续航非常精准，其实从一定程度上也能降低大家的里程焦虑。

至于底盘方面的表现，理想L6取消掉了空气悬架，保留了CDC的配置，从实际的体验上来说，它的行驶表现还是可圈可点的，整体明显是舒适的调性，悬挂可以过滤掉路面上大部分的振动，高级感还是表现得很不错的。只不过在面对一些跳坡的时候，整台车下坠的失重感比较明显，没有L7/L8/L9空气悬挂带来的那种淡定感，而且整台车的调性是不太适合激烈驾驶的。

相反，奥迪Q4 e-tron也用上了DDC可调减振，但很明显就是大家印象中德系车那种紧致感，它不会说是磨平路上的一切，反而能够呈现出一定的路感，但与此同时悬架对于路面颠簸的处理是很快的，基本上很干脆的一下子就稳定下来了，是一种精密机械积极工作带来的高级感。而且Q4 e-tron悬架支撑明显更好，再加上它搭载的这套e-quattro电子四驱可以根据车辆的动态来适时分配动力，所以在一些快速过弯、快速变道、急停急起的激烈驾驶工况，Q4 e-tron整台车非常稳，随心所欲的感觉给到驾驶者很好的信心。也正是从动力和底盘上没有很多让人觉得突兀和不安分的动作，所以Q4 e-tron不会给到人常说的那种电车的眩晕感。

还有针对整车高级的行驶质感，也有很多细节点值得说，譬如它的电机设计之初就从源头上降低噪音，所以无论是什么样的工况，你都不会在声音上感受到电机的存在。另外除了隔音玻璃和大量隔音材料带来安静的车厢氛围之外，Q4 e-tron的悬架同样不会有任何的声音传递上来，这对于悬架系统的轻量化、几何结构设计是非常考究的，大家能够感受到的高级感，就是从这些细节一点点来的。

写在最后

其实从对比中很明显可以看出，两台车都是20-30万级别非常出色的新能源SUV，可能对于消费者来说，理想L6这种大屏幕、大沙发、冰箱更容易被感知，但从一些能耗、动力标定、底盘调校这些不易被感知的更考验一家车企造车底蕴的东西，Q4 e-tron依旧有着奥迪的高水准表现，只要大家去试过，肯定会对这种高级的质感印象深刻的，而且它也是同级之中最具驾驶感的新能源SUV，对于热衷驾驶的朋友，肯定会喜欢这台车。

而值得一提的是，奥迪Q4 e-tron目前在终端有着非常可观的优惠，入门款车型基本做到了20万出头的价格，对于预算有限的消费者来说，性价比是很出色的，而且该有的质感一点也不会打折，如果最近有在考虑理想L6的朋友，不妨可以去看看这台车。