最近开了直播变成网红的李斌，有点陷入滔天流量无法自拔的感觉，瘾正大。4月20号下午蔚来在北京办全域领航辅助NOP+沟通会，晚上李斌就要亲自全程直播测试城区NOP+挑战北京主城区晚高峰。

当天下午我看蔚来不少工作人员的面部神经似乎不够放松，显然晚上是一场面向全体网友的硬仗——这如果要是遇到点擦挂，怕是今晚蔚来的评论区又要变重灾区了。

不得不说，无论是这次直播，还是之前单日实跑1000公里测试150度电池，李斌直播难度大、不偷懒、不耍滑，这种勇气确实是提现出了企业家不同常人的魄力和疯狂，这也是他过去半年让很多网友”黑转粉”的原因。

智能电动车的智驾战场，今年的重点就是城市NOA。目前已开该功能的品牌，蔚来在数据上绝对算第一梯队，包括验证可用道路覆盖最广：726城，覆盖中国大陆99%城市，以90%主干道为最低标准释放。包括用户规模最大：全量推送，用户规模近23万，是中国/全球最大规模城区辅助驾驶功能推送。4月20日的沟通会上，蔚来宣布了4月30日把蔚来全域领航辅助NOP+开启全量推送，所有NT2平台用车都将开始服务。

李斌说这次不想讲金句博流量，但还是忍不住说了几句，一个是“真全域 真全量”，另一个是他很是强调了几次“验证”。意指蔚来不是开城了726城，而是验证了726城和累计开通里程达1,207,977公里。他认为有验证才开通才是为用户负责任。这句话细思是“有所指”，也有货。

另外这次沟通会算是蔚来第一次把“全域领航辅助NOP+”作为一个独立篇章进行发布和沟通。所以其中也曝光了蔚来与此有关的时间线：包括最早的2017年02月， EP9创造无人驾驶时速世界纪录，257公里/小时，说明蔚来很早就已经成功挑战了应对延迟和控制精度；

2019年06月， NIO Pilot升级，推送L2级别智能驾驶辅助功能，这意味着这项今天已经非常成熟的功能在蔚来实车上已经运行差2个月满5年；

以及2024年02月，定向邀约500位全域领航辅助NOP+领航用户——很荣幸，张局也在这500位用户之中。

不过张局经历了从2月到4月蔚来NOP+在使用上的变化，所以和大多数媒体报道各品牌城市NOP+面向媒体的测试不同，我是有“先抑后扬”的认知波动。实话讲由于我住新一线城市成都的新城区，当时2月份一些道路是有遇到不能开通以及不成熟的情况。但基本每个月车辆的领航能力是能感知进步的，2月辅道进主道并不进去的口子，到了3月就并的进去了，3月掉不过去的头，到了4月份就能调过去了。所以我自己也经历了从对NOP+“信心一般、预期保留”到“信心增强、预期大增“这样的过程。

也正因为有这样的过程，其实我更能理解李斌讲的”验证“的重要意义。在4月30日全域2代推送城市NOP+时，大面积的车主会获得比领航团测试阶段更成熟的使用表现。并且这种表现依然会是随时间提升成长的。无论蔚来也好，其它品牌也好，有城市NOA功能的车主们可以感受开通3个月、半年和1年时每隔一段时间城市NOA能力的变化。

最后，蔚来全域领航辅助NOP+的费用问题。蔚来和其它品牌不一样的是，其它品牌大多数是购车时一口气买断，要么含在车价里，要么是一个买断的选装价格。而蔚来是二代车型大部分赠送一年，早期少量车型赠送的是2年，但赠送到期后想要再用，则是每个月380元的订阅付费使用。

在李斌看来，尽管NOP+会依赖2代车型标配的包括4颗英伟达orin X在内的芯片和激光雷达等传感器，但这些硬件实际上不租用nop+服务，一样在主动安全方面对车辆有帮助、在发挥功用，另外四颗orin X的算力也有一部分是车机可以调用的。针对NOP+搞付费使用是因为蔚来更视NOP+为一种服务，车企针对高级别驾驶辅助的研发投入远搞过硬件的采购成本，届时订阅率会成为这项服务是否实质好用的试金石。“蔚来付出这么多投入，总要在这方面赚一点钱（尽管也可能亏）。”

当然，既然是服务，张局更倾向于认为后面价格也有浮动的可能性，所以我自己是当然期盼会有”折扣促销“。

最后，我想说或许当城市NOA到了真正深入人心的时候，才能证明蔚来预埋高级别智驾硬件路线的正确。神经网络的算法训练，需要将2D画面转化成3D空间占据的表达。蔚来二代车型所搭载的Aquila系统，其中的800万像素智能驾驶高清摄像头是7颗之多，加上激光雷达，每秒能够产生8G的数据，相当于一秒看完两部4K电影。而数据的处理上，四颗orin X的1016算力，始于2022年的ET7，二代8款车型都是同规格，截至2024年4月依然没有其它车企的新车搭载到四颗orin X。

对安全而言，我宁要充分的冗余而不是成本的合理。

文|张局

图|作者实拍