“我们这个行业的特征是你想卷，但是你没有资格，你卷不到。前面两个老大，谁卷得过比亚迪？谁卷得过宁德时代？下面的弟兄们只能共生共死。”

谈起电池的行业现状，亿纬锂能董事长刘金成焦头烂额。

蛋糕就那么大，宁王、弗迪分走了70%，剩下30%由其他企业分配。坊间有一说：如今动力电池行业呈现“两超多强”的状况。两超显然是宁王、弗迪，然而这些“多强”，根据他们自己诉苦道，也没多强。

3月份，蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新在社交媒体上提出大规模裁员：“自今年1月起开始实施以‘追求高质量经营’为核心的重大改革，主要包括强化对表现不佳员工的淘汰机制，优化绩效评估体系，并调整薪酬结构，旨在激发团队和员工的活力与创造力。”

据悉，中创新航、天津捷威、瑞浦兰钧、欣旺达等动力电池企业都在裁员。中创新航大批解约应届毕业生，受影响人数2000人；天津捷威多个部门宣布“统一组织脱产培训”、非基层人员统一放假。

二三线动力电池供应商挣扎求存，究其原因，还是遇上了一套组合拳。

首先是产能问题。数据显示，2022年起动力电池的产能就有逐年下跌的趋势，2022年我国动力电池产能利用率为51.6％，2023年降至41％，到2025年很可能降至35％左右。而大部分过剩的产能，还落到了二三线动力电池的肩上。

其次是原材料价格暴跌、减产：碳酸锂价格从2023年初的50万元／吨，一路暴跌到了年末的10万元／吨。中创新航位于常州的生产基地也被曝出产能减少、工时缩短的消息，捷威天津工厂实际上也已经停止运营达3个月之久。

前些年的疯狂内卷和扩张，迎来了反噬。

有一个小故事，老师问学生：“世界第一高峰是谁？”学生回答：“珠穆朗玛峰。”老师又问：“那第二高峰呢？”学生哑口无言。

这个故事告诉我们成为第一的重要性。要尽力成为一线，没人惦记二三线究竟是谁。

电池大甩卖，另一个补能产品却是一片蓝海：2024年以来，充电桩市场格外热闹，阿里国际站上的充电桩海外需求量同比增长218%，有国内充电桩企业海外到访客户翻倍增长，充电桩在国外卖爆了。

除了开拓新赛道，出海也是上帝为动力电池企业打开的一扇窗：数据显示，2023年我国电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池“新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关，增长29.9％。而从目前公布的2023年前11个月的情况来看，“新三样”中锂电池的出口总额最高，占比超4成，同比增速也达到了32.7％。

2月27日，杨红新总结2024年蜂巢能源最核心的三个战略任务其中之一便是加大海外市场布局。

被巨头围剿的当下，若不论技术壁垒的高低，这些二三线动力电池供应商争取出海，或向充电桩方向转型，会否是破局之路呢？