最近这阵子应该是斯巴鲁车迷普奔大喜的时段，因为斯巴鲁官方时隔多年通过平行进口再次引进全新WRX车型，尽管这次引入的车型限量200台，但官方的这波操作也让“杂牌车”的拥趸有了更多的期盼。

因为相比三厢轿车版本的WRX车型，斯巴鲁车迷期待值更高的是同平台的旅行车Levorg，而 斯巴鲁Levorg也是目前日系品牌中唯一的四驱旅行车。而今天要跟大家分享的是初代Levorg车型的改装案例。

从上一代WRX车型开始，斯巴鲁就开始应用代号为FA20 DIT的涡轮增压水平对置引擎，STI特别版本才配以名机EJ20，而这也是最后一代配备这款引擎的车型。Levorg这边只配备了1.6L涡轮增压FA16和2.0L涡轮FA20，两者均没有手动版本。

明眼人都能看出搭载FA20引擎的初代Levorg其实就是WRX的旅行车， 但斯巴鲁并没有为其推出STI版本，于是来自大阪的改装厂牌Auto Produce A3就计划打造一台高性能版本的“Levorg STI”。

Auto Produce A3的计划是将俗称十代STI 的GRB WRX STI SPEC-C的动力总成移植到初代 Levorg身上。

至于在选择车辆方面，Auto Produce A3的建议就是选用最基本的1.6GT（早期型号），选择这款车的原因有三个，首先二手车价格相对于FA20车型来说更为低廉。

其次，FA20车型和FA16车型变速箱支架在地板上的安装位置不同，如果要安装6速MT变速箱，FA16车型是最佳选择。另外，早期的1.6GT并没有EyeSight辅助驾驶系统的车型，手刹也不是电动的，能为移植工作省去了不少工序。

控制系统是引擎移植项目中最麻烦的部分，关键是要使用VAB部件以匹配EJ20引擎。所有线束、仪表等设计电子系统的传感器、电脑都经过了重新设定，而且整体看起来与斯巴鲁出厂的车型几乎一模一样，这可是花了技师们的不少心血。

改装方面，进气系统配备高压旁通阀，可提高涡轮响应并稳定空气流量传感器测量的空气量。还安装了油分离器，仅允许窜漏油成分返回油底壳。

Sims进气盒则是Auto Produce A3主推的升级配件，可以有效引入新鲜空气。不仅可以提升性能，全碳纤维的材质也是相当有质感。

排气系统与原厂AGRESS双排气系统得到统一,与排气歧管连接的是高流量催化器，可提高排气效率，排气声浪也不会太大扰民。最后尽管一系列的调整，让这副由GRB WRX STI SPEC-C移植的EJ20引擎，在增压压力为 1.55kg 时额定功率达到385ps。

初代Levorg全系都只有配备CVT变速箱的自动挡车型，移植MT变速箱就只能重新设置离合器踏板，而目前的成果与换档区域一样，整个区域完全看不出是移植的痕迹。

控制涡轮压力的 EVC 和 Blitz ECU控制屏被巧妙地安装在后视镜的底座上，这样设计目的是易于驾驶者观察，同时不会遮挡视线。

悬架部分，配备了Quantum plus UC-01绞牙避震，匹配弹簧刚度为前11kg/mm，后9kg/mm，让这台“Levorg STI”在弯道拥有更强的支撑性。

此外，还有Auto Produce A3出品的 AGRESS 车身加强件，以提升了底盘和悬架刚性。

最后来看看外观方面，前后保险杠融入了WRX STI&S4车款的部件，而且这与 STI 下扰流板兼容，后续升级也相当方便。此外，后侧底扰流也与STI部件也是完美匹配。

这辆“Levorg STI”在铃鹿赛道被Tarzan Yamada 试驾过，得出的评价是这台车又快又有趣，动力输出很自然，车子的整体平衡性很好，底盘非常坚固，而且弯道表现得很好，完全不会联想到旅行车“累赘”。尽管这是一台改装车，但外观十分自然，感觉就像真正的“ Levorg STI”，毕竟这是花费了接近30万的成果。