李想、何小鹏、李斌等造车新势力大佬，估计很后悔参加了 小米SU7的发布会！

因为雷布斯全程都拿特斯拉当做标杆，话里话外都传达出一个意思：只有特斯拉才是小米汽车的对手！

注意，是小米汽车而不是小米SU7！因为还有一页PPT，专门拿保时捷Taycan来对比小米SU7，这页PPT上的数据，小米SU7超级对标保时捷Taycan，意思就很明显了！

凭我在汽车行业混了十几年的经验来奉劝各位，这种纸面数据大家看看就行了，别当真！

因为保时捷Taycan能卖到89.8-199.8万，不全是凭借那块保时捷的金子招牌。

从现实层面来看，保时捷Taycan能连续26次、完成0-200KM/h极限加速，并且做到了电池、电机和电控基本无衰减。

朋友们，你知道这意味着什么吗？这意味着它的稳定性，甚至超过了一些纯燃油超级跑车。

还有一组数据，保时捷Taycan的纽北赛道成绩是7分07秒55，超过了奔驰AMG GT四门版、宝马M3、阿尔法罗密欧Giulia四叶草等燃油性能车。

这意味着它不仅加速快、稳定性高，同时在转向、底盘、刹车等硬件方面，也具备顶级水平，是纯电车里的性能天花板。

我们不能要求售价21.59-29.99万元的小米SU7，上来就能和保时捷Taycan拼刺刀，其中鸿沟不仅在于成本和价格，也在于对整车制造的理解和沉淀。

从小米SU7最近的实战表现来看，对于“整车制造”这个概念，小米汽车的理解程度并不高，甚至可以套上李书福曾经的名言：四个轮子+两个沙发。

仅此而已，就拿频频发生的碰撞事故来说，真的是因为车主们驾驶技能不过关吗？3秒俱乐部里的年轻车主多的去了，其中不乏刚拿到驾照的小伙子和小姑娘，但碰撞率似乎真不如小米汽车。

我们就拿城市弯道失控这个名场面说事儿，从小米SU7的行驶轨迹来看，ESP车身稳定系统基本处在摸鱼状态，车速不快的前提下根本没有及时介入。

我之前就说小米SU7的部件匹配不完善，每个部件单独拿出来都很好，都是大厂产品。但如何将这些部件趋于完美的整合在一起，如何做好硬件与系统、系统和系统之间的连接和匹配，依然是一门高深的技术。

这也是为什么，国际汽车大厂也会外采第三方配件，并且能够将这些软硬件高度统一，凭借的就是对整车制造的理解。

你可以把车企替代成一个厨师，自己不需要养殖种菜，所有食材统一外购，但依旧有好吃和不好吃的天壤之别，这就是对烹饪的理解。

甚至我们可以理解为，零配件制造对于整车制造商来说，已经成为了高成本的负担。哪怕是核心的变速箱和发动机，对于宝马、帕加尼、迈凯伦这种顶尖车企而言，都属于可以放弃自研的配件。

电池电机和电控又有何不可，只要能高度和谐的统一在一起，在发挥出最高性能的同时，也能保证高稳定、高安全就足够了！

而这，才是小米汽车所欠缺的，也不是外形像就能比性能。

最后，我相信如果保时捷制造出一部手机或者电视，肯定不如小米家的好，这就是整机理解的意义。