近日，广汽集团产销快报新鲜出炉。数据显示，3月广汽集团共销售新车179327辆，同比下降22.62%，其中广汽本田52587辆，相比去年同期的70110辆，同比下降24.99%。

而从2023年12月开始，广汽本田已经是连续3个月出现下滑，作为曾经日系的主力，如今却陷入停产停工的传闻风波中，究其原因，广汽本田还是原来那个广汽本田，但市场早已不是原来那个市场。

那现在的市场变成什么样了？新能源行业近年来风起云涌，新能源领导企业比亚迪2023年销量了超过300万辆的汽车，而且全部都是插混和纯电的新能源汽车，2024年3月其销量同样也超过了30万辆。而作为传统燃油车主打的广汽本田，应该明白自己为什么销量一起下滑了，虽然广汽本田也推出了自己的插混产品，但性价比真的不高。

如广汽本田皓影PHEV2.0升插混售价22.59万元起，这是紧凑级SUV的价格，而同级别的比亚迪宋PRO1.5升插混不到11万元，虽然排量上不及皓影PHEV，但插混动力并不会相关太大，而价格却相差了1倍还多。广汽本田应该摆正自己的位置，在新能源时代广汽本田并没有话语权，如果将自己的新能源产品还按照燃油车的价格策略去推，事实证明是会被打脸的。

据相关数据显示，2024年3月广汽本田皓影PHEV销量仅128辆，而比亚迪宋PRO1.5升插混高达27446辆。市场早已变天，作为新能源行业领军者，比亚迪王传福认为新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年将会是规模、成本和技术的决战，合资品牌份额将从40%降到10%，其中这里30%的降幅正是国产自主品牌未来增长的空间。

即使新能源车销量惨淡，但广汽本田传统燃油车销量还算坚挺，如中型车 雅阁2024年3月8462辆，紧凑车型格6287辆，紧凑级SUV皓影6218辆等，说明号称买发动机送车的本田，市场号召力并不弱。值得一提的是，虽然广汽本田燃油车销量还过得去，但也是在终端让利的情况下取得的，如雅阁市场终端优惠就在3万元上下，以前被神化高高在上的2.0升油混，如今在插混面前却像鸡肋一般。

广汽本田也有自己的纯电动车e:NP1 极湃1，但销量比广汽本田皓影PHEV更要低迷，面对新能源车销量无法打开的局面，本田也开始积极应对。2024年3月15日，本田和日产签署了谅解备忘录，就电动汽车业务展开包括联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等进行合作，希望通过此举实现降低开发和生产成本，来提升对其电动车产品竞争力。

写在最后：

面对燃油车业务的节节下滑，广汽本田看在眼里，但要做到将自己长期领先的优势业务短时间内断舍离是不现实的，如奔驰在其2023财报发布会上宣布了“重返燃油”，推迟原定计划的“2025电动车销量占比50%”的目标，未来10年内，将继续更新内燃机汽车产品阵容。广汽本田应该如何走？一边是奔驰“重返燃油”，一边是新能源固态电池试量产，坚持两条腿走路还是押注电动车，留给广汽本田实践的时间正在慢慢变少。

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