不可否认，伴随着小米SU7的登场，国内造车新势力的井喷式发展也算是面临一个阶段的基本结束，应该出场的也基本都到齐了。伴随这一款20万级的纯电轿车上市，今年国内纯电市场的“淘汰赛”也将会从这一细分市场率先开启。

有趣的是，现在国内市场叫得出、叫不出名字的新能源品牌有数十家，每隔几天甚至一天，你都可以看到有关新车上市的消息，而在工信部的公示名单上，新能源车型数量也已经远超传统燃油车。而当下，随着小米入局造车，纯电车市场最“卷”的细分市场也就集中于此，从手机、电视、空调、小家电领域，小米已经将市场进行了一轮又一轮的市场洗牌，而面对“人车家生态”的冲击，同级别的各家又该如何反击呢？

不知道是巧合还是有特别用意，“7”这个数字被纯电轿车大量使用，一时间各个名字后缀都带有7，还真让人有些感到混乱；从刚刚上市的小米SU7、智界S7、极氪007，再到小鹏P7i、智己L7、 飞凡F7，以及即将上市的极越07和高一级别的蔚来ET7，众多纯电“7”系轿车你争我夺，上演一出好戏。

当然，这个价位竞争激烈的原因都集中在了产品力和性价比上，颜值设计、智能智驾、800伏架构、车规芯片以及舒享体验等，哪个方面都不能有明显短板。而在“泼天流量”的关注度之下，这几款车型又有哪些亮点呢？

小米SU7

“27分钟大定5万辆”的小米SU7在最新4月第一周终端（上险）数据显示为1093辆，这个成绩对于一款刚刚在3月末上市的新车来说，已经算是不错的成绩。不过，对于小米汽车而言，显然要面对的问题并不是用户少，而是出于前期产能爬坡阶段交付压力依然很大，甚至小米汽车工厂今年的产能都要被填满，或许等到解决了产能问题销量数字才会迎来质的提升，但这样的局面并不会在短期内解决，“一车难求”的局面仍会持续一段时间。

21.59万~29.99万元的价格区间刚好完全覆盖了20万级这个市场，三款车型的差异与定位也很明确，无论是主打入门的后驱单电机标准版小米SU7、主打830长续航与智驾的Pro版以及2.78秒“破百”性能的四驱双电机Max版车型，通过动力系统、驾驶辅助以及高阶配置形成区分，从而满足不同价位需求，也卡在了30万元这个门槛之下。当然了，对于车型本身而言算是很标准的六边形全能战士，不过小米SU7也在最近成为了不少新车的竞对目标，当然它也必须要面对“泼天流量”下的竞争，在数百万网友天天盯着这款车之下，一点点小的“错误”都将会被无限放大。

极氪007

面对小米SU7，与之同价位直接竞争对手的极氪007也给出了应对策略。4月1日，极氪007推出了售价20.99万元的后驱增强版，新车刚好比小米入门版便宜，800伏架构下的它显然就是冲着SU7来到。

对于极氪品牌而言，上个月交付量为13012辆，环比增长超73%，同比增长超95%，第一季度也取得同比增长超117%，随着新款极氪001的推出，极氪又重新回到了竞争的赛道之中。而前不久，极氪在广州刚刚交付了第20万台车，这款车也恰好是刚刚上市不久的极氪007。最近几天，无论是媒体的动力与续航测试，还是极氪官方从杭州极氪大厦去科大讯飞合肥总部，行驶距离689.8公里、续航达成率近90%的全程直播续航实测，极氪007也连续成为了热搜上的常客。

智界S7

除了小米SU7和极氪007，这一级别怎么能缺少华为的身影呢。就在前几天，小米雷军也与华为终端在微博上进行了“互动”，在今天下午举办的鸿蒙生态春季沟通会的消息评论中，雷军也回复到“未来十年是智能化的十年，中国新能源车行业一起向前。预祝智界S7大卖！”。

当然，我还依稀记得上次智界S7自己开上发布会的舞台“秀实力”的画面，而作为现华为智选与奇瑞合作新品牌的首款车型，24.98万~34.98万元的智界S7在上市后的表现不算突出，而这次智界S7的“再度上市”也将升级不少新功能，并将改善交付的速度。而高颜值设计之下，800伏平台+华为智驾+途灵底盘+鸿蒙座舱的科技加持，无疑也是同级极具竞争力的。或许，当你看到这篇文章的时候，关于新款智界S7的消息就已经公布了，让我们共同期待一下吧。

飞凡F7

不过，虽然这一价位新车都拥有超高关注度，但对于上市有一段时间的车型来说，日子就没有那么好过了。作为上汽集团旗下的飞凡品牌，主打时尚设计、舒适体验和自研的全融合智驾系统的飞凡F7则面对着销量下滑所带来的困扰。其实，对于飞凡品牌来说，主打舒适体验确实在上市时带来了很强好感，但随着时间的推移，尽管也不断升级配置与优惠，希望从价格与价值上赢得更多，但市场竞争环境之惨烈也是很难抵挡的。

对于飞凡品牌而言，从陆毅、王石、雷佳音的合作一定是带来了一波流量上的转换，其主打“舒适”的定位也希望更多切换家庭、贴心、温馨的出行场景。想必很多人都知道它的巴赫座椅，这款获得了中汽研“舒适之星”认证的巴赫座椅为乘客带来全方位的舒适体验，更是飞凡F7精准定位上的体现。但留给飞凡的时间显然不算太多，无论是面对自家智己与荣威的竞争，还是更多诸如小米、华为的入局，洗牌速度显然要比预想的更快。不过，在上个月官方回应深化“轻资产”战略之后，飞凡在年度经销商大会上表示还将继续保持独立运营，两款车型F7和R7也将迎来改款，并将在今年推出代号为ES37的SUV新车。飞凡，还有机会吗？

极越07

或许有些陌生，或许名字还不够响亮，在极越01推出之后，极越品牌似乎淡出了主流的视野之中。不过在即将开幕的北京车展上，极越第二款量产车——极越07就将亮相，新车定位为“最美智能掀背轿车”，颜值来看确实够漂亮。不过，在面对诸多“7”系纯电轿车的竞争中，极越07的胜算又有哪些呢？

“机器人”一直都是极越品牌希望传递出的亮点，从首款车型极越01上就一直在表达其希望的“机器人”化，极越07也希望通过取消传统门把手、量产车最大“蚌式机盖”、智能 AI 像素大灯、车内外语音功能以及纯视觉高阶智驾在竞争市场中以智能亮点脱颖而出。智能化的持续发力，也是极越07的看点，尤其是在设计美学上，无疑极越07与其他车型拉开了明显差距，或许等到车展开幕，还真可以去看眼这款新车。

从比亚迪汉开始，20万级纯电市场的序幕被拉开，前有小鹏P7与特斯拉Model 3的竞争开始，现有诸多“7”系纯电动车型的群英内卷，甚至还有智己L7、蔚来ET7、大众ID.7的虎视眈眈，想要在这个级别的细分市场中闯出了一番天地，绝没那么简单。