2013年，一档现象级综艺节目席卷了大江南北，一群男明星领着孩子在摄像机前做游戏，不少孩子都因为这个节目火了一阵，这个节目叫《爸爸去哪儿》。

一起进入大家视线的，还有节目的赞助商之一，也是指定座驾：英菲尼迪。

那一年，是英菲尼迪进入中国的第六个年头，风头正盛，英菲尼迪借着节目热度短暂火了一把，2017年达到销量巅峰48408辆之后，就一路下坡，2023年全年销量只剩5000多辆，我们一般把这种数据，叫others，怎么看，英菲尼迪都很难在中国过完自己的成人礼。

但即便惨成这样，去年12月的英菲尼迪老友会上，他们的高管仍然表示：将坚定不移的深耕中国市场，并且已经得到了母公司日产的支持。

翻看过往新闻，在此前的几年里，英菲尼迪多次有过类似表述，总给人一种没有功劳也有苦劳的感觉，但实际上，这话的可信度甚至不如店里技师叫你一声帅哥。

不过好在，大家已经不关心英菲尼迪去哪了，大多数人手里捏着30万准备买车时，也压根就想不起来英菲尼迪这个选项，市场上多你一个不多，少你一个不少，那这个当年和雷克萨斯齐名的日系豪华品牌，怎么就在中国混到今天这样了呢？

本期二楼话题，我们就聊聊英菲尼迪在中国的故事。一句话来形容英菲尼迪在中国的经历，一日顶十年的天胡开局，十余年如一日的高开低走。

说起英菲尼迪，不少人的第一反应就是奇瑞王，确实，自打进入中国起，大家就在说英菲尼迪和奇瑞的logo像，logo像是像，都差不多是个A字外面套个圈。

但含义不同，Infiniti，是无限的意思，logo代表天空之下一条向远方无限延伸的路，奇瑞旧logo是CAC的缩写，新logo灵感来源于一位故人的发型。

但作为一个创立于1989年，日产旗下专为美国市场打造的豪华品牌，也许是1999年跟雷诺合作后，吸收到了不少艺术细菌，英菲尼迪成了第一个用脸打开中国市场的汽车品牌。

2004年，英菲尼迪以进口方式向国内引进了2003年发布的中大型轿跑SUV：FX，但当时的进口车商们用的还是英文直译品牌名：无限。

在那个人们刚从老三样换成新三样，大多数车型还是横平竖直带点曲线的时候，英菲尼迪用FX这个全世界首款轿跑SUV告诉大家：车还能这么设计。

确实，即便以今天的眼光来看，FX的造型依然很科幻，大尺寸、长机舱、矮车身，看着像个大头皮鞋，与其说是SUV，不如说是GT车型加高，跟后来宝马X6那种不是一回事。

售价也非常科幻，要八十多万，能在那个时候花这么多钱买这辆车的，那是真有钱。FX早期搭载的是4.5L VK45发动机，所以型号叫做FX45，2009年，FX发布了换代车型，换装了VK50和VQ35两款发动机，整体造型和尺寸基本没变，但细节上更凶悍，尤其是带锯齿的大灯，给这代FX赢得了大鲨鱼的称号，影视剧和大街上的能见度也越来越高了。

同一时期，2005年日产还发布了为期三年的“日产增值计划”，英菲尼迪是排头兵，中国是必争之地，于是2007年，英菲尼迪正式进入中国，加上2004年来的雷克萨斯、2006年来的讴歌，日系三大豪华品牌在中国碰头了。

不过在注册品牌名时才发现，已经有一定知名度的无限被人抢注了，不得已之下，才根据音译，叫了英菲尼迪。有人说英菲尼迪四个字不好听不好记，所以卖得不好，他们可能搞反因果关系了，是因为卖得不好所以才难听，你看比亚迪，都是迪字辈的，现在谁还说难听……

和品牌前后脚进来的，还有进口的EX、G、M三个产品系列，分别对应中型轿跑SUV、中型轿车、中大型轿车，其中最著名的当然是G系列，依然根据发动机型号分为早期的G35、后期的G37、G25，还有轿车、双门轿跑、硬顶敞篷等好多个型号。

G系列的前身是大名鼎鼎的日产Skyline天际线，最有名的亲戚叫GTR，而G37用的就是GTR发动机的青春版：Q37，所以某段时间在二手车自媒体的推动下，买不起GTR的小伙子们都把目光投向了GTR青春版：G37，导致价格疯涨，玩了一段时间后，发现确实整不起大排量，又发现行情回落卖不上价，像极了股市。

事实上，英菲尼迪一直以来诠释豪华的方式之一，就是大排量，那个时候的英菲尼迪，多少也算是买发动机送车，不止英菲尼迪，日产的一切车型几乎都建立在某几台发动机上，比如现在轩逸打死不换的HR16，VQ系列发动机更是这个思路的巅峰之作，他们的想法是，我把最好的发动机用在全系产品上，都这么有诚意了，不说跟BBA平起平坐，日系里面当个头牌没问题吧？

发动机确实好，但在中国市场被政策狙击了。2008年排量税税率上调，3.0L-4.0L的排量税从15%上涨到25%，这对以大排量著称的日系豪华品牌，尤其是英菲尼迪来说，平白无故的买车就要多花几万块，恰好打断了英菲尼迪销量上升的势头，2008当年销量破4000，随后的几年中销量基本也没上过两万，但这丝毫没有动摇他们进军中国市场的决心。

2012年5月，英菲尼迪把全球总部从日本横滨搬到香港，成了第一个把总部设在中国的豪华品牌，2014年又找上了东风，进一步成立东风英菲尼迪，跟东风日产平级，准备大展拳脚。

但也许是FX和G系列这一代车，抽干了整个品牌在中国的运气，短暂的辉煌过后，英菲尼迪就陷入了一个很尴尬的境地，无论销量还是口碑，再没有过哪怕一次像FX那样的盛况。