在新车发布会上直接对标竞品，这在国内市场很常见。放在几年前，几乎所有的电动车都会以特斯拉作为对标车型，然后通过一系列数据来证明自己更优秀，但最终的结果是，在一次次的对标中，“失败者”特斯拉成为销量领跑者。“他们都去对标特斯拉，那说明这些车企都认为特斯拉是标杆，那我干嘛不去买标杆？”，小猫的一位朋友这么解释特斯拉的热销。

或许是意识到了什么， 智己L6在新车发布会上的对标对象变成了刚刚上市但还未大批量交车的小米SU7。从入市时间来看，背靠上汽集团的智己显然是车市老人，但此番智己L6主动选择一个新人去对标，多少有些不合乎常理，更让人不解的是，它在发布会上的对标还发生了错误，以至于在发布会的第二天，智己选择官方道歉。

一家车企，居然在新车发布会对标环节出现明显错误，这可以理解为粗心大意或对竞品的了解不透彻，但在小猫看来，智己的这次错误却可能“因祸得福”。虽然从目前市场情况来看，小米SU7很难成为车市销量领跑者，但其在网络上的人气却远远超过了比亚迪、特斯拉这样的头部品牌，与小米SU7产生纠葛的智己L6，也顺便提升了人气。

背靠上汽集团的智己需要人气吗？答案是肯定的，因为他之前的三款车型均未能在销量方面有太好表现。终端销量数据显示，智己L7在2023年4月~2024年2月期间，其最高月销量仅有224辆，且还有5个月的月销量低于100辆。智己LS7虽然销量表现略好，但在呈现出下滑趋势，自去年9月至今年2月，月销量均低于1000辆，这或与价格更低的智己LS6上市有关。让略感遗憾的是，随着智己LS6在去年12月交出月销8817辆的成绩，但进入2024年就迅速下滑，1月、2月的终端销量只有4149辆、1222辆。面对销量的困境，尽快提升品牌知名度，也就成为智己最迫切的任务，于是智己L6的对标车型从特斯拉Model 3变成小米SU7也就合情合理，毕竟在现阶段，小米更有流量，而特斯拉只有销量。

对于即将上市的智己L6，虽然在宣传上，这款车不乏卖点，如CLTC纯电续航里程将突破1000公里、0-100km/h加速跻身2秒俱乐部、配备超快充固态电池、12分钟续航增加400公里等，但这些都是在特定条件下才能实现的事情，而对于普通消费者而言，他们在选车时会结合实际情况，如价格、性价比等。

轴距2950mm、起步价格不超过23万元，还拥有700公里的续航，放在几年前，这确实很有诱惑力，但目前的纯电动车市场已经很卷，比亚迪的价格在不断下探，再加上颇有销量压力而被迫跟进打价格战的极氪、大众等，留给智己L6的定价空间已经不大。比亚迪汉EV的起步价格已经低于18万元，极氪007不到21万元，别克的中大型纯电SUV E4，更是直接把价格门槛拉低到15.99万元，一汽大众ID.7 VIZZION也迫于销量压力，官方现金优惠3万元，把价格门槛降低至20万元以内。相比上述品牌，智己显然在品牌知名度方面处于下风，因为入市时间较短且销量不高，也难有太多口碑积累，这些都是智己L6未来冲量的实实在在困难。

小猫心蓝观点

面对新能源市场的持续火爆，上汽集团在全面出击新能源市场，在已经拥有荣威、MG名爵两个品牌之后，还推出了主打新能源市场的飞凡和智己。从过去一段时间的变现来看，因为销量一般且与其它品牌存在重叠，飞凡多次传出裁员和有可能关停的消息。对于智己品牌，如果它不能够迅速提升销量，同样存在太多不确定因素。以目前中国车市的销量特点来看，小猫认为智己L6极有可能在销量方面低于LS6，就像L7销量不如LS7一样。