腾势在由比亚迪单独运营后似乎迎来了蜕变，旗下腾势D9不仅抢占了国内MPV市场的领先地位， 腾势N7也逐步撑起家族SUV领域的销量表现。近期全新腾势N7也完成了上市发布，作为年度改款产品，新款腾势N7对造型细节和车内配置进行了升级，可以说对此前的短板进行了大规模的补齐，目前全系推出了4款车型，指导价23.98—32.98万。

从外观来看，腾势N7通过细节的调整让整车呈现出全新的风格造型，车头区域的机盖通过内凹的结构形成了更为内敛的造型，两侧微凸的轮廓也让切线区域形成了凌厉的筋线延伸，大灯组采用前卫的分体结构，上方的大灯组呈现上扬的楔形结构，内部横躺的Y型灯带和三灯组的结构让照明效果保持科技，下方的灯带则与斜向导流槽相互组合，让视觉感呈现出反向延伸的X型结构，前包围区域则带有梯形的黑色饰边进气口，前唇也覆盖了上扬的金属护板，在提升略微的硬派气质同时也增加了前唇的保护。

腾势N7依然延续轿跑式SUV的设计，车顶略呈溜背式的下沉走向让整车轮廓保持动感，尾柱区域拥有清晰的角度变化，在转折区域则衔接了扰流板结构，车窗线采用了镀铬与黑色双窗线的组合，上窗线在尾部带有进一步的延长，微翘的夹角窗边也增加了尾部的动感，腰身区域从前翼子板的饰件处延伸出微微上扬的裙线设计，同时车门下方带有微微内凹的结构，车身底部则增加了黑色的组件覆盖。

车尾区域的设计在强调饱满轮廓的同时也注重运动气质的营造，后轮拱的略微外凸让侧面腰线带有了上扬式的延伸，并在尾灯组上方形成了斜向的型面区域，灯腔两侧采用了增宽处理，内部不同区域灯带的划分让照明效果变得富有层次，车尾后包围两侧也增加了斜向的导流槽样式，同时车尾底部在黑色组件的包覆下拥有略微上提的紧致设计，同时两侧分区域采用了镀铬饰边进行包围装饰。

相比外观细节的变化，车内的变化相对较小，中控台采用主副驾对称式的翼展式结构，台面顶部区域利用前后的阶梯化设计增加了整体层次感，台面下方的位置采用偏浅的面料配色，同时与车门内侧形成了连贯的圆弧衔接，台面中央配有17.3英寸的悬浮屏，主副驾区域分别对应10.25英寸的仪表和娱乐屏，挡把位于扶手区中央，周围排列着规整的按键，前侧则为无线充电板，方便了乘客的手机补能需求。

中控屏作为车内人机交互的主要界面，内部依然搭载DiLink智联车机，内部的应用功能也搭载齐全，除了GPS、多媒体娱乐及各类车联网和互联功能外，还增加了5G网络和OTA升级功能，后期可远程进行应用层面的扩展更新。智驾层面，腾势N7也搭载了天神之眼的辅助系统，智驾Ultra版还增加了2颗激光雷达，在全系标配的L2级功能之上带有了更便捷的领航功能。

作为一款中型SUV，腾势N7由于包围件细节的差异，车身有着4860*1935*1625（1620/1602）mm三种尺寸，轴距则为2940mm，保证了乘坐空间的富余，而在座椅层面也体现出腾势对于用户舒适度的重视，整体采用5D人体工学设计，副驾还提供了女王座椅设定，并增加按摩及通风功能，后排的舒适性也同步提升，全系标配了整体角度调节，还在扶手前端增加了触控屏，在保持舒适感的同时也通过配置升级提振了科技感。

动力层面，腾势N7为了对应不同消费者的差异化需求，推出了2款后驱和2款四驱车型，其中后驱车型采用永磁电机作为驱动核心，并提供了170kW（231Ps）/380N·m和230kW（313Ps）/360N·m两种数据设定，能在7.5秒和6.8秒实现破百，在动力输出调校上，新款腾势N7并没有刻意追求运动化的操控感，相对线性柔和的动力表现反而适合家用场景的需求。如果你对驾驶乐趣有更高需求，拥有390kW（530Ps）/670N·m强悍数据的四驱车型更值得选择，更加激进的动力设定方式让整车在3.9秒即可加速破百。

整车依然搭载刀片电池组，71.8kWh和91.3kWh两种容量对应各自车型的功率表现，能提供550km、702km和630km的CLTC纯电续航，基本满足家用场景的不同里程需求。整车采用双叉臂和多连杆的底盘悬架搭配拥有偏向舒适化的设定，全系车型均可对阻尼值进行调节，从而让滤振跟随路况变化而选择相应的软硬表现，四驱版本则标配有空气弹簧，在越野场景下还能通过提升车辆高度实现通过性的提升。

写在最后

全新腾势N7进一步调低售价后呈现出更强的“内卷”姿态，但真正吸引人的还是配置的全面升级，无论是智能化还是舒适性都相比老款补齐了短板，真正实现了越级的产品体验，不知道你怎么看待这款腾势N7呢？