4月1日,新势力3月份交付量如期尽出,这一期比1、2月有看点得多。
理想磨蹭到快下班才发数据,终于不再像2023年那般积极。果然,无论是3月还是一季度,交付量都被问界反超了。
座次调整不仅仅在领头羊,零跑哪吒二兄弟已经分道扬镳,极氪有点要超越蔚来小鹏的趋势。
在告别1、2月后,3月份交付量已经不再有春节因素和去年末冲量影响,可以见到大多数品牌在一季度,已经没有了去年初那样月月同比高增长且环比有增长的局面。
价格战愈演愈烈,并且效果有限。行业呼唤良性循环,但每个品牌都怕价格战“不跟则死”。当前企业该思考的或许是,是否该重新管理好销量预期,争取健康的销量和合理的毛利。
排名如下:
问界:3月份交付31727辆,第一季度累计交付85842辆。
M7在3月份的交付是24598辆、M9是6248辆。今年的问界就像去年的理想,你以为旗舰车型卖得贵难销量高,但就是能冲一个单月过万让你惊讶中年消费者购买力是有多强。如无意外问界M9很快会冲过万台。问界销量目前还能再飘几个月,M7已经在杀价格,后续还有M5的牌可以重新打起来。
很遗憾小米首款车是轿跑车, 如果是SUV对垒问界,那今年“流量”卖车的格局又将是怎样?
理想:3月份交付28984辆,第一季度累计交付80400辆。
3月份原本的目标是5万辆,切换2024款时信誓旦旦,最终完成不到3万辆,且还是在重新梳理2024款L系配置表,并增加5000元优惠之后才实现的。MEGA哑火已成定局,理想对其预期从每月1万+降到6000台,但在我看来这个数未来都难说。
以理想的渠道能力和2024款车型的毛利情况,重回5万辆是问题不大的,但还像去年那样利润较好的稳住5万辆却有挑战。理想L6投放后,大概率会稀释一部分理想L7的量,这和 蔚来ES6稀释掉ES7、智己LS6稀释掉LS7是一个道理。
零跑:3月份交付14567辆,第一季度累计交付33410辆。
C10顺利接过C11的班。零跑其实就是贴着比亚迪宋PLUS DM-i在打,C11快打不动了就换C10打,反正同样价位要比对手更有新势力观感一些。
极氪:3月份交付13012辆,第一季度累计交付33059辆。
新款极氪001比想象中能打,极氪007受小米伤害首当其冲。极氪贵在矩阵均衡,今年稳住每月1万台不难。
蔚来:3月份交付11866辆,第一季度累计交付30053辆。
Baas政策调整后激励了一波订单,3月过万,一季度上3万辆。4月份开始基本都是2024款车型了,蔚来刚推出了一个燃油车置换补贴,变向给了1万多的优惠,4月份稳住1万辆也没啥问题。
其实1万台还是2万台蔚来车主一点都不care,反正不要降价影响品牌档次就行,这也是张局说重新管理好销量预期的原因。这方面蔚来比理想和自媒体们淡定多了。李斌的意思是做大销量基盘的事儿交给乐道,什么车型好卖卖什么,都是20多万,不会比特斯拉Model Y、理想L6、极氪001等走量的车型贵,但多一个换电。
腾势:3月份交付10279辆,第一季度累计交付23945辆。
腾势一季度销量依然约等于腾势D9销量,全靠DM-i。全新腾势N7本周已经上市,比老款降了六七万之多,出小电池、降价、标配智驾,思路对了,要是去年就这么搞早就上去了。
小鹏:3月份交付9026辆,第一季度累计交付21821辆。
X9交付约4000台,3月还没上万辆,G6、P7i、G9是卖了个啥?G6去年下半年天天喊产能爬坡呀、加速交付呀,今年动静就没一个了?X9这次又能持续几个月?小鹏连着搞渠道改革、反腐、人事调整、压半个月库存等等一顿折腾,现阶段呈现明显的营销缺位,这一轮改革过后如果销量不能上去,那是真的危险了。
哪吒:3月份交付8317辆,第一季度累计交付24434辆。
8000多台里不知道网约车占了多少?网约车这东西利润不行啊。
岚图:3月份交付6122辆,第一季度累计交付16345辆。
岚图过6000台,一季度月均过5000台,显然是把去年下半年的一轮销量上涨给回踩夯实了。去年12月冲1万台成功后没有留下后遗症。
阿维塔:3月份交付5016辆车,第一季度交付14532辆。
以价换量迈过5000台,阿维塔11千里智驾款杀到了25万区间。
文|张局