4月1日，新势力3月份交付量如期尽出，这一期比1、2月有看点得多。

理想磨蹭到快下班才发数据，终于不再像2023年那般积极。果然，无论是3月还是一季度，交付量都被问界反超了。

座次调整不仅仅在领头羊，零跑哪吒二兄弟已经分道扬镳，极氪有点要超越蔚来小鹏的趋势。

在告别1、2月后，3月份交付量已经不再有春节因素和去年末冲量影响，可以见到大多数品牌在一季度，已经没有了去年初那样月月同比高增长且环比有增长的局面。

价格战愈演愈烈，并且效果有限。行业呼唤良性循环，但每个品牌都怕价格战“不跟则死”。当前企业该思考的或许是，是否该重新管理好销量预期，争取健康的销量和合理的毛利。

排名如下：

问界：3月份交付31727辆，第一季度累计交付85842辆。

M7在3月份的交付是24598辆、M9是6248辆。今年的问界就像去年的理想，你以为旗舰车型卖得贵难销量高，但就是能冲一个单月过万让你惊讶中年消费者购买力是有多强。如无意外问界M9很快会冲过万台。问界销量目前还能再飘几个月，M7已经在杀价格，后续还有M5的牌可以重新打起来。

很遗憾小米首款车是轿跑车， 如果是SUV对垒问界，那今年“流量”卖车的格局又将是怎样？

理想：3月份交付28984辆，第一季度累计交付80400辆。

3月份原本的目标是5万辆，切换2024款时信誓旦旦，最终完成不到3万辆，且还是在重新梳理2024款L系配置表，并增加5000元优惠之后才实现的。MEGA哑火已成定局，理想对其预期从每月1万+降到6000台，但在我看来这个数未来都难说。

以理想的渠道能力和2024款车型的毛利情况，重回5万辆是问题不大的，但还像去年那样利润较好的稳住5万辆却有挑战。理想L6投放后，大概率会稀释一部分理想L7的量，这和 蔚来ES6稀释掉ES7、智己LS6稀释掉LS7是一个道理。

零跑：3月份交付14567辆，第一季度累计交付33410辆。

C10顺利接过C11的班。零跑其实就是贴着比亚迪宋PLUS DM-i在打，C11快打不动了就换C10打，反正同样价位要比对手更有新势力观感一些。

极氪：3月份交付13012辆，第一季度累计交付33059辆。

新款极氪001比想象中能打，极氪007受小米伤害首当其冲。极氪贵在矩阵均衡，今年稳住每月1万台不难。

蔚来：3月份交付11866辆，第一季度累计交付30053辆。

Baas政策调整后激励了一波订单，3月过万，一季度上3万辆。4月份开始基本都是2024款车型了，蔚来刚推出了一个燃油车置换补贴，变向给了1万多的优惠，4月份稳住1万辆也没啥问题。

其实1万台还是2万台蔚来车主一点都不care，反正不要降价影响品牌档次就行，这也是张局说重新管理好销量预期的原因。这方面蔚来比理想和自媒体们淡定多了。李斌的意思是做大销量基盘的事儿交给乐道，什么车型好卖卖什么，都是20多万，不会比特斯拉Model Y、理想L6、极氪001等走量的车型贵，但多一个换电。

腾势：3月份交付10279辆，第一季度累计交付23945辆。

腾势一季度销量依然约等于腾势D9销量，全靠DM-i。全新腾势N7本周已经上市，比老款降了六七万之多，出小电池、降价、标配智驾，思路对了，要是去年就这么搞早就上去了。

小鹏：3月份交付9026辆，第一季度累计交付21821辆。

X9交付约4000台，3月还没上万辆，G6、P7i、G9是卖了个啥？G6去年下半年天天喊产能爬坡呀、加速交付呀，今年动静就没一个了？X9这次又能持续几个月？小鹏连着搞渠道改革、反腐、人事调整、压半个月库存等等一顿折腾，现阶段呈现明显的营销缺位，这一轮改革过后如果销量不能上去，那是真的危险了。

哪吒：3月份交付8317辆，第一季度累计交付24434辆。

8000多台里不知道网约车占了多少？网约车这东西利润不行啊。

岚图：3月份交付6122辆，第一季度累计交付16345辆。

岚图过6000台，一季度月均过5000台，显然是把去年下半年的一轮销量上涨给回踩夯实了。去年12月冲1万台成功后没有留下后遗症。

阿维塔：3月份交付5016辆车，第一季度交付14532辆。

以价换量迈过5000台，阿维塔11千里智驾款杀到了25万区间。

文|张局