技术发布会距今已过去近一个月，小米SU7可谓车圈中的新晋“网红”，每有风吹草动便能引发热议。如今，万事俱备只欠东风，我们翘首以待的，便是那最终的价格揭晓。虽然雷总曾坦言，网友们口中的9.9、14.9、19.9万元等价格猜测并不切实际，并强调制造成本高昂以及配置远超特斯拉Model 3。然而，在竞争激烈的中国汽车市场中，价格仍是决定生存与否的关键。更何况，与特斯拉Model 3这一“毛坯房”般的配置对比，似乎带有当初小米手机发布时的“米式对比法”的影子。因此，今天我们就来合理预测一下，这台车究竟以何价位才能在这个市场中分得一杯羹。

据悉，小米SU7入门版车型搭载的是最大功率220kW、最大扭矩400N·m的后置单电机，配备的是弗迪提供的73.6kWh磷酸铁锂电池组。对照当前市场，2024款比亚迪EV荣耀版605KM前驱尊贵型虽搭载的是72kWh的磷酸铁锂刀片电池，但动力表现略逊于小米SU7。即便我们假设其成本高出1万元，那么小米SU7定价为20.9万元似乎也合情合理。

然而，我们不能忽视的是吉利和极氪等竞争对手的强势崛起。它们正全力狙击小米汽车，尤其是极氪007，其全系800V架构，起售价仅为20.99万元，且电池容量略大，达到75kWh，后置单电机功率更是高达310kW。相比之下，入门版小米SU7采用400V架构，电池容量稍小，电机功率也低了90kW。因此，将价格下调2万元至18.9万元，似乎更为合理。

不过，从雷总之前的言论来看，他似乎有意将起售价定在23-24万元区间，并频繁提及特斯拉Model 3作为参照。但仔细观察门店中的低配车型，我们发现它并未配备激光雷达。而同样未配备激光雷达的极氪007后驱智驾版75kWh售价仅为22.99万元。小米SU7在硬件上的不足，即便算法再出色，也难以弥补。难道小米的视觉方案已能与特斯拉的FSD相提并论？

至于高配车型的定价，考虑到其800V架构、激光雷达以及2.78秒的加速性能等亮眼数据，定价或许可以参照极氪001 YOU版的32.9万元。当然，为了更具竞争力，定价在29.9万元左右也未尝不可。毕竟，在堆料和堆配置方面，小米应该不会让人失望。

若雷总真的有意大展宏图，不妨考虑将配置适度调整，智驾系统提供基础的L2级驾驶辅助，直接将价格定为16.9万元起。这样不仅能吸引众多年轻消费者的关注，更能在这个对产品了如指掌的电动车市场中脱颖而出。现在的消费者，尤其是自主和新势力的潜在用户，早已不再被品牌溢价所迷惑。看看BBA电动车的惨淡销量，便可见一斑。更何况，极氪001 95kWh电池+后驱单电机+无激光雷达的版本仍在虎视眈眈。若定价无法给消费者带来冲击力，再通过营销挽回颓势将难上加难。与其后期追加公关广告成本，不如前期以优惠价格吸引消费者，待站稳市场后再考虑盈利。期待雷总能够再次以果断的决策，给我们带来如同小米1推出时的震撼。