上一代大众ID.3在去年下半年市场表现中，可以说是渐入佳境，最后在年底冲销量时间段，还大卖1.3万辆，这个成绩确实不错，但是自从24款版本车型上市后，整车的销量便呈现出非常明显的下滑趋势，新车在1月份卖出7000辆，在2月份卖出3803辆，虽然说这两个月也是汽车淡季，但是这款车的表现确实也比较失败。

作为大众家族研发的纯电车，新车销量大跌的关键因素是就是价格的影响，上一代车型最终落地价格都能做到11万元，而新一代车型在优惠后落地价格超过13万元，这个差距还是蛮大的，所以说新车想要重回月销1万多辆的成绩单，还必须要在价格上拿出足够大的让利，要知道进入2024年，特斯拉、比亚迪等车型，可是再次大幅度降低旗下主打车型价格。

大众本身在新能源领域的影响力就不够强，如果说价格再不能够打动消费者，也注定会在新能源领域跌得非常惨。

作为一款纯电车，大众ID.3的设计也是采用封闭式前格栅和贯穿式前灯组造型，整车的辨识度还是很不错的，另外新车的前进气口的贯穿式设计，很好的提升了整车的运动即视感，对于年轻消费者来说，这款小车的颜值还算不错。

同时新车在尾部设计方面，整体造型更加圆润，车顶末端还延伸出一块小型扰流板，尾灯的设计也更加平直，内部装饰精致，整车的辨识度还是不错的。在车身尺寸的设计方面，新车的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，对于一般代步家庭来说，还是勉强够用的。

至于内饰的布局上，新车的实用性也算不错，它的仪表盘采用了小巧的全液晶显示屏，悬浮式的多媒体系统支持苹果CarPlay系统，提供了更加智能化的使用体验。同时，电子换挡机构与仪表盘连成一体，储物空间更加丰富，而且从整款车的做工和用料来看，新车也是比较不错的软质材料，触感相对柔软。

最后就是这款车的动力系统，全新的大众ID.3全系搭载最大输出功率为125千瓦、最大扭矩为310牛·米的后置电机。同时新车继续配备三元锂电池，CLTC综合工况续航里程为450KM，从消费者的反馈来看，这款车的动力行驶质感还算是电车里面表现不错的。

作为一款大众研发的纯电入门车型， 大众ID.3的产品力在这个级别车型中，还算是不错的，只是说现在随着新能源车门槛不断降低后，这款车的价格优势太低了，这种局面下，新车销量下滑非常快。对于这款大众纯电轿车，你是什么态度呢？