超大空间全新一代新能源商用车 五菱扬光已经上市了，新车共推出230km和300km两种续航版本，售价7.18万元-8.38万元，除了相当有诚意的价格之外，新车搭载了五菱红1号电池，配备6.5m³超大货厢空间和司机级座舱，今天，我就们来聊聊，这台全新一代的新能源商用车，能为用户带来可靠、能装、又好开的用车体验吗？

新能源商用车，能跑得远吗？

“新能源商用车，能跑得远吗？”这个问题，是很多从事运输行业的用户针对新能源商用车提出的问题？说白了最基本的需求就是续航和充电要有保障。

对于商用车的用户而言，他们对于新能源商用车的需求很简单，省钱肯定是第一要素，这也就是续航要长、充电要快。另外，好开也很重要，师傅毕竟要一直坐在车上。目前，很多新能源家用车的续航都在四五百公里，而五菱扬光这台商用车为什么只有300km的续航呢？

根据五菱的调研发现，有95%的微型商用车用户，单车、每天的里程大概是200公里，考虑到城市的拥堵、驾驶习惯因素，300公里续航，其实是最适合五菱扬光用户的“黄金续航里程”。五菱扬光配备31.9千瓦时和41.9千瓦时两种容量的电池，分别对应230km和300km两个续航版本。再配合60千瓦的电机，220牛·米的最大扭矩，以及可达95%的峰值效率，这样的动力和续航数据远远优于同级的新能源商用车，完全能够满足用户一天的运输需求。

充电方面，五菱扬光搭载的五菱红1号电池是专为商用车研发的，是同级首个使用液冷技术的商用车电池，再配备1.2C充电倍率电芯和飞流超智能温控系统，电量从30%充到80%，只需要30分钟，这也是目前乘用车的主流充电效率，能够为用户节省大量的充电时间。

另外，这个快充功能对于驾驶员而言是相当友好的，30分钟的时间，不仅完成了充电，司机还顺带吃了顿饭，休息了一会，接下来，车有电了，人也有劲了，更有干劲赚钱了！

跑货运，电车真的比油车省吗？

“跑货运，电车真的比油车省吗？”这是商用车用户关于新能源车的装载能力和用车成本的考虑，那么五菱扬光真如五菱所说的超能装吗？

在大多数商用车用户的传统认知中，新能源商用车的价格是要比同尺寸的燃油商用车贵，所以在传统认知中，电车跑运输应该是比燃油车贵的。但实际上，并非如此，目前，买一款同级别同尺寸的燃油车，差不多6万元，加上购置税就是 6.6 万元，而五菱扬光的售价是7.18万元，并且没有购置税，再加上目前官方的价值3000的优惠，实际购车价格是6.88 万元，和燃油车相差没多少，所以说电车和油车的购车成本旗鼓相当。

而在用车成本方面，就要专门说一下五菱红1号电池采用的MUST超轻薄结构技术，该技术使得电池厚度仅为148mm，并且集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位于一体，打造出电池高密度、可拆卸、易维保等特点，不仅大幅降低电池维护成本，还带来了0.069元/km的同级最省用车成本，按照每天跑200公里，每年工作200天，一年下来扬光比燃油车能多省出1.5万元。4、5 年下来就能省一台五菱扬光出来，而且开的越久省的越多，这省下来的可都是赚的！

另外，很多用户都知道，在城市运输，装卸货物经常会走一些小巷或者行车不理想的道路，这就需要在尾门高度，车门开启方式等方面考虑周全。五菱扬光的货箱容积达到了6.5m³，270°超大四六分对开尾门不仅是行业首创，并且可以实现叉车直接装卸，还有不足600mm的门槛高度，让装卸货物更加方便。另外，目前大多数城市关于货车的限行政策是吨位不能超过1250kg，而五菱扬光的车载质量为1249kg，在保证同级最大装载能力的同时，还不用担心限行政策的影响，这样赚钱是不是很香啊？

谁说商用车就不能有驾驶乐趣了？

现如今，越来越多的年轻人也加入到了物流行业，而年轻人对于舒适和智能化的追求还是很高的，那么五菱扬光能带来舒适的驾驶体验。

很多商用车用户都有亲身感受，每次跑完长途货运，全身上下就只能剩下酸疼，要是遇到长途堵车，腰都直不起来了。所以，对于这些用户而言，商用车的舒适不在于你刚上车一两分钟时的感受，而是在于你在车内坐了8、9个小时之后，还能不能像刚坐下的时候一样轻松。

在这方面，五菱扬光配备了专业的司机级座舱，配备了五菱自主研发的人体工学座椅，增加了座椅与腰、背、腿的推举面积，并且支持四向调节的，座椅面料还采用了环保舒压科技，能为用户带来舒适又安全的驾乘体验。另外，五菱扬光还配备了同级唯一的8寸悬浮中控娱乐屏，多媒体和音乐等功能可以缓解疲惫。

结束语：

总体而言，五菱扬光在续航、充电、空间、成本、舒适等方面下足了功夫，能够很好的解决商用车用户对于新能源商用车的焦虑，而这么可靠的商用车，还有一个极具诚意的价格，你要不要考虑一下呢？