你可以抄袭“我”的外形，但无法复制“我”的灵魂。

龙年春节后的第一次试驾，便跑到海拔3600多米的西藏地区，进行一场真正硬核的试驾——路虎新 卫士V8家族。对于卫士这个车系，相信每一个车迷都不会陌生。在越野圈，它更是被顶礼膜拜的图腾偶像，在过去的几十年中，老卫士的身影出现在这个星球上人迹罕至的地方。

踌躇满志的路虎在2019年对自家的偶像级产品进行了彻底的身心洗礼，用高科技打造出一款新卫士，也就是我们眼前的这代车型。我至今仍记得，2019年的法兰克福车展上，我第一次见到新卫士时的震撼与惊叹。新车堪称是路虎或者说是整个越野车坛近十年来的最佳设计。

新卫士脱胎于老卫士，但却有独属于自己的特质，依旧硬朗的线条下，隐藏着时髦的细节。关键是路虎用了一种全新的思维（放弃非承载车身）来打造一款硬派越野车。现在看来，路虎当时的举动可谓惊骇世俗，因为在此之前，还没有哪个品牌敢于这么做。放弃老祖宗传下来的“秘笈”，无疑是冒着极大的风险。

但风险与收益并存，新卫士用它出色的性能征服了全球挑剔的越野车迷（尤其是新世代的越野爱好者），进而成为路虎旗下最受欢迎的单品。作为老款发现4的车主，我起初其实是不接受新卫士。但在多次长短途的深入试驾后，我也渐渐成为新卫士的拥趸，甚至觉得我人生的最后一台燃油车，或许就应该是一台新卫士。当然，一定是要一台特殊限量的版本。

话题扯得有点远，回到这次西藏的试驾旅程。虽然对新卫士很熟悉，也试驾过多次，但这一次来到林芝，我还是充满了期待。原因无它，因为这次是搭载V8发动机的新卫士全系列试驾（90、110和130）。

在如今这样一个电动化时代大潮下，任何一款搭载V8发动机的车型，都值得被珍惜和珍藏（如果有那个实力的话），相信在若干年后，这些搭载着大排量燃油发动机的“家伙”，一定会愈来愈珍贵。同样，每一次试驾这些V8车型的机会，也无比珍贵，因为试一次少一次，以后的年轻人，肯定感受不到V8那排山倒海的声浪所带来的这种快乐，这是“滋滋”的电机声所无法媲美的感官刺激。

整个新卫士系列里，无论是90，还是110，亦或是130，都是搭载路虎自家出品的5.0升V8机械增压发动机。有些朋友可能会说，为何不用新揽胜上的那台4.4升V8发动机，要知道那可是来自宝马的“狠货”。这是个好问题，而我给出的答案不一定完全正确，欢迎大家指正。

首先，从血统纯正角度来看，新卫士这台5.0升V8机械增压发动机是百分百的路虎血统，自家研发和生产，匹配度方面肯定是没得说。其次，考虑到新卫士的硬派越野属性，对于动力的需求是低转扭矩的充足和输出时的线性，而非一味只追求大马力的爆发。由此可见，路虎自家的机械增压发动机，相比起宝马的涡轮增压发动机，就显现出更多优势。

而我本次试驾考察的重点，自然也就落在了“它”的身上。

抵达林芝机场后，我挑选了一台新卫士90 V8，车头的红色logo醒目异常，时刻在向路人和驾驶者展现，这是一台有着8个气缸的“大家伙”。坐在车内，你会惊叹于新卫士的车厢，虽然具备了工具车的属性，但是V8车型独享着奢华内饰的权利。

与四年前问世的时候一样，新卫士V8系列车型的核心依旧是：首创高刚性一体化承载式车身、8速ZF自动变速器、带自动锁止中央差速器和后差速器的全时四轮驱动系统、路虎独家的ATRS（全地形反馈适应系统）系统。

但不同的是，既然发动机多加了两个缸，排量扩展到了5.0，所以人见人爱的全地形反馈适应系统也适时增添了专门针对激烈驾驶的动感模式，以及改良后的自适应动态系统。

所有这些改动，令新卫士90 V8拥有了脱胎换骨的公路行驶表现。行走在林芝通往拉萨的高速公路上，这台车无疑有着一流的运动性能，乘坐舒适性也远胜其它硬派越野车。强劲有力的动力会让每一段公路旅行都变成美好的回忆，在巡航时可以感觉到V8机械增压发动机低沉而有力的跳动声。

当我将油门踩到底的时候，机械增压器的“猫叫声”和排气管的咆哮声都在提醒着，这辆新卫士90 V8拥有5.2秒内从0加速至100km/h的能力，而搭载3.0升L6的车型则需要6秒的时间。正是这0.8秒的差距，决定了两款车不同的属性：玩具与工具。当然，为了少这0.8秒和多出的两个气缸，需要多付出近五十万元人民币。至于说值不值得，或许此时此刻已经无法用金钱来衡量。

配备的8前速ZF自动变速器带有扭矩控制程序，能够更有效地发挥出这款V8发动机的动力输出。此外，新卫士V8系列的车型，方向盘后侧带有换挡拨片，这对于保守的路虎来说是个不小的改变，终于肯鼓励驾驶者像驾驶跑车一样，去体验他们的硬派越野车。

在路况良好的省道，我将油门踏到了底。新卫士90 V8的车头先是轻微昂起，但刹那间的迟疑后，就像发疯了似的一路狂奔，车速轻松间突破了160km/h大关。同时，经过重新调校的空气悬挂和超短的轴距（比110短了435毫米），赋予了这台两门硬派越野车拥有极佳的弯道灵活性。即便入弯的速度过快仍能以异常平稳的身姿飞驰而过，我敢打保票，在操控性能一环上，新卫士90 V8能够战胜99%的硬派越野车。

如此出色的操控表现，并非技术人员对新卫士90的底盘进行了大量改良，事实上路虎的工程师只是针对减震器进行了改进，而奥秘就来源于ATRS（全地形反馈适应系统）中新增设的“动态”模式。

这个新增设的档位不同于其它，是专门针对激烈的公路和山路驾驶而设定。当驾驶者选择这个模式后，全地形反馈适应系统会自动重新调配底盘和动力设置，此时的转向和油门踏板更灵敏，换挡和电子稳定系统也处于更运动的参数设置。在弯路或是激烈驾驶的过程中，能够提供非常不错的车身控制效果。 

不过即便是有了这套系统，全新卫士90 V8也不可能像跑车一样游走于蜿蜒山路上。一旦入弯速度过快，轮胎首先会发出刺耳的叫声来抗议，随后车头会出现转向不足的趋势，如果进一步地加大油门，强大的动力输出会令车身瞬间从转向不足演变为转向过度。对于一辆最大马力超过500匹，体重超过2.4吨的高重心硬派越野车来说，这并不是一个很好的现象，所以驾驶全新卫士90 V8，并不需要太快，更多时候，是去感受那种V8所带来的气度和游刃有余的从容感。

相比于公路试驾，越野部分的体验更是从容和简单。全程甚至都无需转换到越野模式，在自动模式下只需将悬挂高度升高，然后我只需把握住方向盘，其它放心都交给ATRS。

无论是爬陡坡，还是涉水，动力都是随叫随到。越野，玩的不就是大排量吗，所以这个5.0的大V8，太适合去野了。只是，在“野”的同时，你要时刻留意油箱中的油量，因为越野时是真的耗油。

两天的时间，分别驾驶了90版和110版的V8新卫士。不得不承认，90版的新卫士是真的帅，走到哪里都是目光的焦点。只是，它的空间与颜值成反比，这车真的只是为二人世界准备的出行工具，长途旅途，还要考虑如何编排行李箱的放置问题。如果我打算买V8的卫士，就一定会再添20万预算直接买110版。虽然90版帅，但我相信大多数人仍然会选择更实用的110版，至于V8的卫士130版，考虑到它的价格（171.6万）以及多交的豪车税，相信销量上会不及两位“小兄弟”。

写在最后

本次试驾中，官方喊出了“原创即真理”的主题，从中也能感受到路虎的骄傲与无奈。没办法，现在市场上各种“方盒子”车型，如雨后春笋般冒头，大有泛滥成灾的趋势。面对这些“致敬”，作为方盒子的真正开山鼻祖，路虎新卫士可谓身受其累。或许连路虎的设计师也不曾想到，自己的作品会在遥远的东方大国如此受欢迎。

当然，我们都心知肚明，虽然国内某些车企从未尊重过原创。模仿者们也仅仅只能模仿新卫士的造型而已，内里的硬核灵魂，它们却是无法捕捉。因为在我看来，除了外形原创，新卫士最大的原创精神在于造车理念：一款敢于放弃非承载车身的硬派越野车，相信除了路虎，也没有谁能够做到这点。