2023 年全年，中国市场汽车总销量达 3000 万辆，连续 15 年位居全球第一。其中，新能源汽车销量 949.5 万辆，同比增长 37.9%。新能源汽车产销量占全球比重超过 60%。

2024 年 1-2 月，中国市场累计汽车销量为 398.6 万辆，同比累计增长 10.2%。

2024 年中国电动汽车百人会论坛上，业内学者和公司高管分享了他们对于行业发展的见解，《晚点 Auto》整理了其中一部分发言：

中国科学院院士欧阳明高：

中国国家消防救援局的数据显示：2023 年一季度，中国的自燃车辆中，燃油车是 18360 辆，新能源车是 640 辆。燃油车自燃占比为万分之 0.58；新能源车则是万分之 0.44，新能源车稍低。不仅中国是这个数据，美国也一样。

但是，电动汽车自燃是新闻，燃油车不是新闻。当然中国市场新能源汽车每天烧 8 辆也不少。要通过科技创新不断降低。根据中国节能与新能源汽车路线图的规划，到 2030 年，电动汽车自燃率要降到万分之 0.1。

比亚迪董事长兼总裁王传福：

在全球，新能源乘用车去年的销量超过了 1300 万台，整体渗透率约 18% 左右，在中国新能源乘用车去年国内销量大概是 788 万台，整体渗透率超过了 35%。

前一周，中国市场新能源车的渗透率已经突破 48.2%，如果按照这个速度发展下去，我估计未来 3 个月新能源汽车的渗透率可能会突破 50%，甚至会高，形成新能源汽车在市场的主导地位。

极氪智能科技 CEO 安聪慧：

当前，随着电动化、智能化变革不断深入，市场竞争也越来越激烈，这里有人掀桌子、有人下桌子，也有一些跨国车企集团放慢电动化角度，也甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。

智能网联的新能源汽车和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。比如说，电动汽车看起来比传统的燃油车少几千个零件，但其实多了起码有十亿行的代码。在新能源汽车时代，车企之间应该在全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争。体系化的发展优势最终决定差异化的竞争能力。

蔚来创始人兼 CEO 李斌：

将来 8 年，中国市场累计会有 1940 多万辆新能源车的电池质保到期，假设乘以每辆车更换电池约 6 万元的价格，整体的成本是 1 万多亿元。

油车可以靠对发动机、变速箱的保养、靠维修，去延续它的寿命，但是动力电池这么高价值的电化学产品、零部件，以前没有遇到过这样的情况。2023 年，中国新能源汽车产销量占全球的 60%。所以，从我的角度来讲，解决电池寿命问题是刻不容缓的，今天不解决， 8 年后就要付出代价。

小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏：

在未来 18 个月到更长时间，高等级智能驾驶拐点会到来。过去三年，我们在高速上的智能辅助驾驶可以做到每 100 公里主 / 被动接管次数大概在 0.1 次，就是每开一百公里，大部分时间你完全不用接管。但是，今天在城市里面，每一百公里接管的次数超过 10 次。我相信在未来 18 个月到 36 个月，如果我们能够把所有的城市，99% 的道路、99% 的场景都能做到 100 公里只用接管小于 1 次甚至到 0.1 次。

华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东：

何小鹏说，在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做的最好的是小鹏汽车，但我们来了以后，要改写，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。

目前，因为供应链等各方面的原因，华为做的智能驾驶系统成本还有偏高，30 万以下的车如果采用华为的方案，还有挑战，但 30 万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好。

今年，预计华为车 BU 能够实现扭亏为盈。今年前三个月，华为智选车业务实现扭亏为盈了，车 BU 接近盈亏平衡，预计 4 月往后，车 BU 应该能实现扭亏为盈、实现良性的正向发展，因为如果不断亏损，这个业务没办法持续。

百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏：

现在，华为的智驾在国内是非常领先的，我们经过评测以后认为，百度只比它领先一点点。

过去两三年，大家在介绍自己的智能驾驶时候更多会是说自己的硬件指标，比如算力多少套、装了几颗激光雷达还有多少传感器，让大家误以为硬件配置越高，智能驾驶能力越强。经过两三年的开发，大家其实慢慢认识到，如果没有软件算法、数据上的能力加持，这些昂贵的硬件只是增加了我们的成本。

地平线创始人兼 CEO 余凯：

今天，高等级的自动驾驶，像 NOA，还存在很多问题，消费者并没有完全享受到它带来的价值，一是成本很高，二是在各种各样的使用场景下它的表现并不尽如人意。

如果技术要对用户产生价值：第一，至少要可用；第二，要好用；第三个，用户要真的爱用。

高速 NOA 可能已经跨越了从可用到好用，但是不是到爱用，未必。至于城区的自动驾驶，现在恐怕连可用都是一个问题。我们既要对它的未来抱有信心，也要对它的现状有客观冷静的认识。（文 | 赵宇 编辑 | 王海璐）