如今，有一种说法，中国汽车市场其实压根不需要什么二线豪华品牌，尤其是在自主品牌车型价格越探越高，并且，品质和服务越来越得到消费者认可的情况下，二线豪华品牌的日子也愈发难过了。

数据显示，2023年凯迪拉克和雷克萨斯的全年销量分别为18.36万辆和18.1万辆，同比都有所下滑，但是，和凯迪拉克、雷克萨斯相比，林肯汽车的销量也更加惨淡，2023年全年仅售出7.1万辆，甚至不到凯迪拉克和雷克萨斯的零头，更别提增速上涨的捷豹路虎和沃尔沃，可以说，林肯汽车在二线豪华品牌中被远远甩在队后了。

十年的起起伏伏

如果说谁是众多“老爷车”爱好者心目中的首选，林肯汽车或许排不到第一，但也至少排行前三，这位1917年诞生的美系豪华品牌，凭借优雅大气的品牌特性，征服了不少消费者的心。

2014年，林肯汽车“二进宫”再次回到中国市场就迅速进入了辉煌期，第二年销量就突破了1万辆，其后，更是持续增长，直至2021年，销量达到了9.16万辆。

但随着中国汽车市场的增速变缓，自主品牌的崛起，以及新能源车越来越受到国内消费者的青睐，在二线豪华品牌中“吊尾”的林肯愈发力不从心。

电动化之路“遥遥无期”

众所周知，现今的国内汽车市场，谁主动推出新能源车型，谁就有了成功的前提条件，但是，林肯汽车却迟迟未能推出纯电动车型，尽管 冒险家和航海家都推出了插电混动车型，近期，混动版林肯Z也正式上市，但是，纯电动车型依然没有踪影。

大船难掉头，但和其他二线豪华品牌相比，林肯掉头的速度有些慢了，凯迪拉克出了锐歌，雷克萨斯目前推出了RZ和UX新能源，沃尔沃更是全面拥抱“电动化”，而林肯汽车却还只停留在纸面上。

2022年4月，林肯旗下首款纯电动概念车LincoIn Star迎来首秀，但如今过去了两年，当年宣布到2025年将推出三款全新纯电动车型的目标，如今看来依然“遥遥无期”。

“林肯会坚持按照自己的节奏和步伐、开辟林肯的新能源赛道，在正确时间推出正确产品。电混大家族的到来，我们认为就是目前最合适客户需求的产品，也是林肯电气化进程上非常重要的一步。”这是林肯中国总裁朱梅君近期接受采访时的发言，只是市场还能给予充分的机会等到林肯汽车的“正确时间”吗？