自1982年诞生，凯美瑞在全球销量已超2000多万辆，这样的成绩相当亮眼。从销量看质量，也能得出凯美瑞在全球范围内的认可度极高，同时自混动系统和TNGA架构加持后，凯美瑞的品价比得到了进一步提升，成为B级车中的标杆车型。3月6日，第九代凯美瑞正式上市，主流合资混动中高级轿车首次进入17万元区间，混动购买门槛比上一代大幅降低3万元。在各大车企纷纷降价的今天，凯美瑞以王炸入局，大有拿下B级车销量第一的桂冠的趋势。今天也有幸参与了第九代凯美瑞的试驾，跟大家分享一下凯美瑞的动态体验。 

握住方向盘的时候，借用电影（飞驰人生）里的一句话“蓝上了”！此次第九代凯美瑞对整个转向系统进行了升级，采用齿条平行式电动助力转向系统，增强齿轮箱和转向柱支撑刚度，优化了转向手感。在实测中，此次升级减少了方向盘的虚位，达到了低速指哪打哪，高速更稳定的人车合一的驾驶感受，确实能带来不少的驾驶乐趣。 

第九代凯美瑞采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，整体调校偏舒适，再搭配上豪华车同款的摆动阀式减震器，大幅优化了乘坐舒适度，同时还提升了驾控稳定性。在实测中，经过细碎路面时，悬架可以很好地过滤掉震动，传递进车内的很小。而快速经过减速带时，悬架能很好地吸收跳动，大幅减少了不适感，比起坐在“大沙发”的感受也不为过。另外，在试驾过程中还进行了激烈驾驶测试，得益于前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，优化侧倾刚度，在以时速60km/h快速过弯时，悬架被压缩得很极致，出弯后迅速回正，保持了稳定的车身姿态，可玩性非常高。 

此次试驾的车型是2024款双擎2.0HGVP豪华版，采用了2.0L发动机搭配电动机匹配ECVT变速箱，其中发动机最大扭矩为188N·m，电动机最大扭矩达到了206N·m，百公里综合油耗低至4.2L。在实测中，低速时电机介入，起步平顺，动力随踩随有，高速时动力储备很充沛，在时速80km/h再加速时，依旧能有不错的推背感，整体的动力表现符合定位。另外，第九代凯美瑞拥有3种驾驶模式，在运动模式下，能好好地感受一把推背感！值得一提的是，此次第九代凯美瑞对制动系统也重新进行了调校，全新HEV制动系统让刹停过程更加线性平稳，避免刹车点头而导致晕车的情况发生。 

第九代凯美瑞的升级还体现在舒适性上，得益于4915*1840*1450mm的车身尺寸和2825mm的超长轴距，让车内空间得到了很大的释放，大空间带来的乘坐体验尤为舒适，尤其在第二排，可以轻松翘起二郎腿。同时提升乘坐舒适体验的还有NVH表现，得益于采用同级独有的前后排双层隔音玻璃等多达37项静谧性升级，车内的NVH表现达到了豪华车的体验。在高速行驶时，能感受到发动机噪音、胎噪和风噪被隔绝的很彻底，整体体验还是非常不错的。 

再聊聊外观，看到第九代凯美瑞的第一眼，便是被其吸引，大刀阔斧地对前脸进行了升级改造可见丰田功底不一般。前脸更显时尚帅气，三种风格满足不同人群的喜好。尤其是LE版本，采用无边界的前保险杠设计更是亮眼，呈现出更年轻化的设计趋势。车侧保持了流畅的车身姿态，搭配大尺寸轮毂，整体的稳重和大气感还是很足的。车尾则较为低调，独特的尾灯造型还是能带来一定的辨识度的，翘起的小鸭尾提升了一些时尚感。整体来看，第九代凯美瑞的外观上还是走向了年轻化。 

最后看看内饰表现，坐进第九代凯美瑞中，能感受到豪华的氛围扑面而来。车内采用了大量软性皮质覆盖，不仅提升了豪华气息，同时还能带来不错的触感，触手可及之处均是豪华。另外，在智能座舱打造方面，第九代凯美瑞也有着自己的理解，7英寸的液晶显示屏和10.25英寸的中控屏组成了整个智能座舱的显示系统。其中液晶显示屏的显示质感很细腻，在驾驶过程中也不会遇到反光而看不清的情况。中控屏则采用了悬浮式设计，内置了高通骁龙8155芯片，保障了车机的流畅度。搭载了智能车联网系统，得益于华为系统的加入，让第九代凯美瑞的智能化得到了进一步提升，语音助手则更好用。实测中，语音对话对车辆功能的控制速度很快，还支持免唤醒、分区唤醒以及连续性语音识别和可见即可说功能，为日常用车提供了很大的方便。 

从以上来看，第九代凯美瑞此次的升级可不谓不大，驾乘体验方面的感受与豪华车无异，尤其是操控上的进化，让凯美瑞成为B级车的最佳购买车型。目前，建议购买混动版本车型，较为推荐的车型是2024款双擎2.0HG尊贵版，不仅座椅材质升级为了皮质+翻毛皮组合，还增加开门预警、前后驻车雷达以及可选装的360全景影像等配置，整体的品价比更高。现在购车还有终身电池无忧礼、最高8000元置换补贴等优惠，同时还拥有2000元定金膨胀7000元和下定后500元一周的限时下定好礼等限时优惠（具体购车政策和优惠详情以当地经销店为准）。喜欢第九代凯美瑞的用户不容错过，去预约试驾吧！