对于一款全新的SUV来说，无论是以前的燃油时代还是如今的新能源时代，它的关注度都是很高的。毕竟，国内的消费者总是偏爱SUV，因为在大家的认知里，SUV相比同级别的轿车有以下几方面的优势：通过性好、视野开阔以及装载能力强。

事实上，市面上的各类SUV相比同级别的轿车都具备上述几个特点，而在新能源领域，从油改电向纯电平台的过渡，更长的轴距以及更平整的地台让新能源SUV在空间上的表现不仅要比同级别的轿车要好，也要比同级别的燃油SUV要好。

而在最近，在经历了一波荣耀版车型的上市之后，终于有了比亚迪王朝网今年要推出的全新车型的新进展，“打头阵”的是在月底上市的A0级SUV-比亚迪元UP。在上市之前，近日我对其进行了实拍，下面结合实拍，来给大家分享一下我对它的一些看法。

关于设计，亮点是融入年轻元素

从工信部的申报图到网络上流传的各种谍照图，我相信不少人已经看过比亚迪元UP的设计。图片的提前曝光，对于我来说，可以让我更好地提前了解了这款车是走哪种设计路线。由于大家都已经看过它的整体设计，所以关于 元UP设计部分的分享，我主要是分享它的设计细节。

其实，从远处去看比亚迪元UP的造型，你会发现它整车没有太多凌厉的线条，而是在圆润和凌厉风格之间进行折中，在该需要线条的地方譬如腰线位置加入了明显线条。同时，新车在细节上不乏一些年轻时尚元素，譬如悬浮式车顶、环抱式的裙板、彩色点缀的轮眉以及贯穿式LED尾灯等都是彰显其年轻个性一面的地方。

将这些元素叠加起来后，加上龙颜美学设计的前脸，比亚迪元UP的造型设计所带给我的观感是：看似造型很传统，实则是在呼应A0级SUV本应该有的年轻活力。

值得一说的是，比亚迪元UP没有采用时下流行的隐藏式门把手，而是采用半隐藏式的设计，一方面照顾到低风阻的要求，另一方面则是照顾到便利性。毕竟，它的好处在于在极寒的地方，倘若你停在户外，不需要担心门把手被冻住的问题，从实用性的角度，个人更倾向于此种设计。

另外，新车在翼子板上加入了“BYD DESIGN”的饰板，以及在前后左右的裙板上加入了类似“U”字型的设计，这两个细节，个人认为，前者是在彰显比亚迪的原创设计，后者则是呼应元UP里的“UP”。

而比亚迪元UP的内饰设计，给我的第一观感则是规整和简约，这也是时下新能源汽车比较主流的设计风格。譬如在环抱式座舱设计下，它的规整体现在以中控台为轴形成对称设计，同时，主线条也从主仪表台延续到门板及侧围，以此形成环抱之势。

简约凸显在12.8英寸中控大屏+8.8英寸液晶仪表组合在功能上进行了高度集成。而实体按键诸如驾驶模式选择、启停、空调等则分布在挡把周围。从驾驶角度的实操上来说，这种布局是便于驾驶员一目了然的选择自己想要的功能，对于不习惯触屏操控的朋友们很友好。

虽然新车整体的内饰风格看起来规整和简约，但在细节层面，新车为了提升质感也做了些加法，最明显的地方是它的挡把球头，采用了钻石切面的设计，这种设计在同级中不常见，并且在换挡时不会有廉价感和手部不适。

关于空间，亮点在储物空间

得益于纯电的平台，新能源车型在空间上的表现要比同级的燃油车要好，比亚迪元UP也不例外。在尺寸方面，比亚迪元UP的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm，虽然定位A0级，但轴距显然已经达到A级的水平。

更大的轴距，让其在后排和后备箱空间的表现上都有不错的表现，譬如后排，得益于诞生自e平台3.0，采用CTB电池车身一体化技术的元UP的地台是纯平的，因此满载时，坐中间的乘客脚也有地方可放，并且全景天幕的搭载，使得头部空间得到增加。另外，新车的座椅也有看头，面料的柔软度不错，坐起来有沙发的感觉。

个人认为，比亚迪元UP的储物空间是一大亮点。除了四个门板上的储物空间外，新车在挡把下方也进行了挖空，这个位置即可以放置小物件，也可以放置NFC车钥匙。

同时，在中央扶手箱后面，元UP还进行了挖空，平时大家在手机充电时，可以将手机放置在里面。

至于最大的储物空间即后备箱，新车则采用分层的设计，在上层，通过隔板的搭载，可以放置物品，中层也可以放置物品，将后备箱盖下方同样可以放置物品。如果大家平时需要有大件物品放置的话，则可以将上层盖板拆掉，以及将后备箱盖板往下放，这时在纵深上得到大大增加。加上支持4:6可放倒的后排座椅放倒后可实现的最大达1320L的容积，显然比亚迪元UP的空间是灵活多变的。

关于智能和动力，完全够用

因为是静态拍摄，不能开在路上，因此关于比亚迪元UP的智能和动力部分，只能结合官方的数据来分享给大家。关于智能部分，除了上面提到的中控大屏外，诸如DiLink智能网联系统、手机无线充电、NFC钥匙、8英寸W-HUD、L2级辅助驾驶等都有配备。

例如DiLink智能网联系统，这个不需要多说，其已经在比亚迪的车型上发光发热了，不过，新车的车机采用了全新的UI设计，此前其它荣耀版车型上升级的功能如连续语音对话都有搭载。我特意用语音导航尝试了一下，可以支持多个地点的语音识别，整体的识别率不错。

至于动力续航，以我体验的版本为例，其搭载的是最大功率为130kW、峰值扭矩为290N·m的永磁同步驱动电机。续航方面，新车采用45.12度的电池包，可实现在CLTC标准下401km的综合续航。对于一台纯电小型SUV来说，这样的动力续航规格显然是很够用的。

它算不算A0级SUV的“三好学生”？

在学生时代，我们对三好学生的定义是德智体美劳德全面发展，倘若将此类比到一台车上那便是好看、好开、好安全等等。那结合上述的分享，比亚迪元UP算不算A0级SUV的“三好学生”呢？个人认为，它是算的。

毕竟，比亚迪元UP的出现，对内是完善产品矩阵的顺势而为，对外则是将这几年的看家本领悉数下放到更低级别的车型上，让A0级SUV的整体质感提升。具体到产品力上，首先是脱胎于e平台3.0，要知道的是，目前在小型纯电SUV上，更多的车型是出于油改电平台，而诞生于纯电平台是少数。纯电平台的好处除了上述提到的空间表现，还有车身扭转刚度、NVH表现的提升。

其次是动力，虽然售价暂不得而知，但是最大功率为130kW、峰值扭矩为290N·m的电机，对于驱动一台小型SUV来说是过剩的。除此之外，在智能层面，诸如智能车机、智能辅助驾驶等都悉数具备，可以说，消费者需要的，它都一一搭载了。

不可否认的是，元UP的到来是提升了A0级SUV的整体质感，以及强大了比亚迪元IP，毕竟除了它之外，还有目前在A级SUV市场相当热销的元PLUS。作为同是元IP下的车型，结合账面的实力来看，倘若价格合适，元UP的市场表现是值得期待的。对此，你怎么看？