大片来袭，今天咱们要搞一辆40万公里的经典大佬座驾：2007款的 雷克萨斯LX570，V8自吸5.7L排量的大猛兽，车子来自一位辽宁大哥，个人一手车，目前车况相当惨烈，发动机严重烧机油，底盘异响，松散难开。大哥开了十六个年头了，风风雨雨的陪伴，感情很深厚，不忍心卖它，所以不远千里找到咱们整备，希望让这辆老伙计满血复活，再战个20年，下面带大家进入这辆车的翻新故事：

先简单介绍一下2007款雷克萨斯LX570，你没看错，当年裸车售价160万左右，绝对的实力派大佬座驾，虽说是十六年的老车了，但是二手车价格依旧坚挺，30万公里以下，没有40万+还拿不下来，等于一年贬值10万都没到，比同时期的路虎发现4、宝马X5、奥迪Q7这种百万级别的车型保值太多了。

车子到厂，做好路试和检查，直接就开搞了，我们检查下来发现漏油也特别严重，车况问题跟车主沟通的也比较仔细，车主翻新诉求也是全面整利索，所以咱们准备直接做车体分解，必须搞彻底。

就是这样玩的，车壳和车架分离完成。

发动机、变速箱直接抬下去了，连接管路、线束全部做好包裹保护，避免进灰或沾水。

瞧瞧发动机状态，外表全是油泥，漏的有些年头了。

这么老的车，老化的密封橡胶件多了，到处都会漏。

对发动机进行拆解，可以看到里面的机械状态很差劲，之前用的啥劣质机油，油质这么感人。

烧机油有些年头了，内部特别脏，凸轮轴的链轮油泥都很厚了。

还发现了漏冷却液的痕迹，可能还混杂一起了。

凸轮轴系统拆除，有点偏磨现象，要重新调配安装。

进气道系统、曲轴系统、缸体分解完毕。检查下来就是活塞环卡死造成拉缸烧机油，缸壁磨损小严重。

大哥平常保养有点随意，保养的店也不靠谱，八个火花塞，拆下来发现有三个品牌。

订的发动机维修配件到了，各种管路、密封圈、垫片、活塞、螺栓等。

螺栓小配件，全是纯正原厂件。

全新活塞一套，其实是八个。

正时系统配件及水泵。

连杆瓦片也要换新。

整个机器部件做好清洁，开始进行调配组装了。

活塞组装连杆再回装。

缸套重新做了机加工修复。

活塞安装、曲轴安装。采用扭距扳手施工，每颗锁紧螺丝都打上标准扭力值。

上盖进气道安装，凸轮轴安装，进气道做了深度积碳清洁。

标准扭力安装，做好标记。

正时系统配件更新组装，凸轮轴系统的链轮上油泥全部处理掉了。

全新水泵安装好...

各种密封圈、垫片安装好，气门室盖进行回装。

更换一组全新原厂火花塞。

点火线圈重新做好润滑。

安装中...

紧锁好螺丝扭力。

拆掉的水箱，顺带做一下清洁。

节气门也要单独做一下清洁。

同时开始整备底盘系统，车架上也都是漏的油渍。

泥巴也有点多，因为做了车体分离，咱们收拾底盘就很方便了。

先清洁干净吧，干起活了也不会弄的身上太脏。

开搞，对底盘悬挂进行分解。

轮毂已经拆掉了，各部位慢慢拆...

底盘系统的配件也都到了，整体更新，要啥有啥。

各种胶套、球头、拉杆、摆臂等等。

还有刹车系统，刹车就不用原厂了，原厂刹车偏软的，这么大的车身不好使，直接升级DIXCEL制动盘皮。

前悬挂避震系统更新、摆臂更新。

方向机内拉杆和防尘套更新。

拆解更换施工中...

这一箱子可是狠货哦，全车大梁胶套更新！

做了车体分解，才能更换这玩意。16年的车龄，40万公里，大梁胶套基本都老化了，紧致感、缓冲性能都到使用极限了，不换的话，这车开起来不可能多舒服。

全车大梁胶套更换完毕，换这玩意可不容易。

小胶套更新，这是后悬挂五连杆胶套。

更换施工中...

后五连杆胶套更换完毕，进行回装，依旧采用扭力扳手施工，打上原厂扭力值。

各种连接螺丝更新...

刹车系统检修，活塞回位测试。

后制动卡钳有一个已经卡死了，需要更换一个。

脚刹皮过度磨损，已经报废，必须立马换新。

全新脚刹皮安装完毕。

悬挂系统、制动系统搞定。

避震系统还需要更换一下液压油壶，这款车可以通过液压系统控制减震器高低升降，这个液压油壶是储存减震器液压油的。

换好液压油壶，这里必须加注丰田原厂专用液压油。

这不是尿壶，这是蓄压器，顺带做一下保养维护。

保养中...这玩意的作用是保障液压系统稳定性的。简单讲就是压力不足时，它能补充，压力过大时，它能吸收。

更换了原厂轮胎，组装好轮毂做一下动平衡。

轮胎先装回车身...

然后开始回装发动机、变速箱。

个别管路更新及附属件进行连接安装。

准备与车壳合体。

合体完成，复查一下悬架系统。

水箱、冷凝器也回装好了，采用虹吸方式重新加入冷却液，避免气阻进入产生高温现象。

使用循环机测压加注冷媒。

重新加入了机油，施工图片搞丢了。

更新了差速器油、变速箱油...

变速箱状态不错，换一下滤芯油液即可。

加入油液中...

采用专业机器更换一下制动液，有效避免气阻进入影响刹车安全。

低趴版本LX570？底升系统还未启动而已。

需要从后轮内衬加油口再注入一下悬挂液压油。

搞定后，上HUNTER定位仪做一下底盘数据调教。

误差值很多，LX570必须注意：做底盘数据调教时，一定要保证车身左右高度一致，否则做出来行驶数据会出现很大偏差，方向跑偏、高低车身等问题都会有。

锁定测量调整中...必须全部搞完美。

到这里，第一次的翻新整备工作就结束了，为啥说第一次，因为车主要用车远行旅游，发动机和底盘咱们修理好，他就开走了，旅游回来再把车送来继续搞内饰外观。大家看到这个外观应该都看的出这不是07款...而是12款的外观，因为这台车之前做了老改新。

旅行结束了，车主自驾了一万多公里，车子带着一身泥巴回来了，看来这趟旅行看来挺刺激。

清洁一下，准备收拾外观，改12款的外观用的都是副厂件，贴合不完美，缝隙都特别大。车主说这前杠都快掉下来了，中网的饰条也已经快掉下来了，只是照片拍不出来。

一切尽在不言中，外观方案恢复原厂。其实对于玩老车，我一直认为原厂、原装才是它该有的样子，才能玩出老车的经典，品味享受曾经造车设计的工艺。

外观漆面问题也比较多，直接重喷并做部分钣金修复。

一遍、二遍...慢慢出效果。

恢复原厂包括的配件可不少，前后大灯、后杠总成、前杠总成、各种支架、挡泥板。

出漆房了，到美容车间做漆面细节处理。过程不多介绍了，下面带大家欣赏整车效果了。

发动机机舱深度清洁效果，干干净净，舒舒服服。

V8大心脏。

内饰我们没有做任何翻新修复处理，之前车主做过修复，目前状态看着还不错，我们不需要再做多余施工了。

外观欣赏，恢复到07款的LX570外观，我非常喜欢这个经典前脸，沉稳大气、圆润饱满，12款的棱角太多，太过尖锐，缺少霸气的感觉。

一代经典老车，再次满血复活。不知道各位车友喜欢这个07款的外观还是12款的？

主要各种缝隙也严丝合缝，看着很舒服，大灯也做了原厂恢复。

后杠、尾灯都恢复原厂了。

咱们重做的全车漆面圆润有光泽，质感拉满了。

帅吧！唯一保留了改款轮毂，多条幅轮毂确实更提升外观精致感。

我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

(咱们专搞老车翻新整备)