2月26日，坦克豪华越野旗舰700 Hi4-T上市。42.8万的起售价格惹来舆论一阵探讨。

作为坦克品牌的标杆与旗舰产品，700 Hi4-T完美实现了大排量+混动，并凭借中国唯一的3.0T V6发动机+高档位9HAT变速箱，将百公里加速突破5秒级。成为继「坦克300」越野王、「坦克400」沙漠之王、「坦克500」穿越王之后的「全能之王」。

坦克是怎么做到又好又便宜的？这是所有人在现场都在关注700 Hi4-T的一个问题。

去年，越来越多的人都去问刘艳钊一个类似问题：坦克是如何将小品类做成大市场的？坦克现象是一种什么现象？见证过坦克品牌一路走来的刘艳钊感慨万千，他很很清楚坦克今天的成绩背后意味什么？也清楚坦克品牌的成功之道来自于于哪里？

对于类似的问题他每次的解释都很直接：「坦克的成功不是今天的成功，越野没有捷径，豪华没有弯道，能突出重围，坦克就是和全球一线硬派越野刚出来的」。

至于如何延续这个现象？如何才能找到支撑品牌后续的发展之路，他希望坚持坦克须能坚持走高端化与全球化路线。

只有深度参与全球竞争中去，才能真正打造成「世界级」的豪华品牌，700 Hi4-T就此成为肩负起坦克品牌继续「生长」的全新破局点。坦克之前，越野类车型还是一个非常小众的产品分类，很少会进入到消费者购车名单中，它的存在感几乎等同于旅行车、MPV。

对于想要在中国做「越野」有多难？坦克懂，坦克的前任者们都懂。但就是在这样的环境、格局和消费认知下，越野市场从坦克的出现改变，同时迎来越来越多的挑战者。从300、400再到如今的坦克700 Hi4-T，把旗舰级产品的价格也打下来的700 Hi4-T的问世，坦克还要怎样改写中国越野市场？

文｜老杨头  编辑｜李薇娅图片来源｜视觉中国

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「“用旗舰登高峰”」

在基于300、400、500的技术与资源积累，坦克品牌目前已基本实现「越野车」有关城市化、智能化、高端化领域的“三化布局”。

基于过往产品积攒的优势，坦克目前已成功拓宽了硬派越野车的用户基群，也让更多用户有理由、有欲望进入到坦克品牌所引领的硬派越野车领域中。无论是从品牌、销量、口碑，在硬派越野车这个品类里，都意味着坦克品牌已阶段性地取得巨大的成功。

但旗舰的意义不在于补充，而在于能如何对品牌的后续发展形成进一步的引领关系。因此在2024年，坦克品牌不仅要在原有产品已经冲破的“新能源化”发力。还要思考700系车型该如何带领品牌继续在新能源领域做深度的探索与发展。

以Hi4-T版车型率先拉开旗舰序幕，也就成为坦克700 「Hi4-T」破局上市的关键原因。“义无反顾以更加积极的心态拥抱新能源动力系统”由此成为700「Hi4-T」作为旗舰产品代表坦克传递的第一个信号。

从产品特点看，坦克700 Hi4-T实现了性能到内饰的整体，均全面标百万级豪车，最大功率385kW，最大扭矩800N·m，具备5秒级百公里加速能力。作为大型SUV的越野车型，坦克更加重视在复杂越野地形中的电池安全和性能，除了用户日常使用工况下的安全保障外，聚焦用户越野极限工况、行业新能源起火高发场景等，通过失效机理、系统主被动安全研究，打造全场景、全环节、全生命周期的高安全动力电池系统。

搭配自主品牌中唯一搭载电子可断开式稳定杆、全系标配“三把锁”的硬派越野，坦克700 Hi4-T通过电液系统实现稳定杆分与离，增加车轮与地面的接触面积，提升车辆通过性，满足碎石路、炮弹坑、交叉轴、沙漠、雪地等多种极端路况行驶，确保车辆轻松脱困，从现有产品力功能来看，售价40万区间的700 Hi4-T，已经将枪口彻底瞄准了奔驰G、卫士等豪华外资越野车。

延续了前序产品技术特点，700 Hi4-T将一个电池包放在了横纵梁上，把另一个放在了后排座椅底部和后备箱下方。以此最大限度确保车辆在“通过性”的能力上不“缩水”。同时在用户进入在重度越野时，动力系统不会因为过于依赖电机导致其过热限流，出现安全隐患。

以用户思维构筑产品，以满足需求为诉求，700 Hi4-T把打造极致性能作为旗舰破局的首要关键点。作为「硬派」家族的期间级产品，“够硬”必须成为坦克700 Hi4-T的基本操作。在极限路况下，通过Hi4-T的油电并联模式，不仅能实现「油电」同时输出，还依靠可靠性更高的发动机输出特性，并结合电机天生的高扭矩爆发，可以实现比传统燃油动力更轻松的脱困。

纵置发动机、纵置变速箱布局，也确保了车辆在起步、脱困、攀爬等关键时刻做出期限应对。最重要的是整套动力布局和动力输出特性，让车辆与驾驶者的意识实现高度的协调与统一。

正是基于对产品力的自信。刘艳钊说：我们就是希望能通过坦克700，把中国越野带到一个全球巅峰。

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「“被逼出来的又好又便宜”」

旗舰级别硬派SUV，对标百万级的产品品质，42.5万的起售价...很多人都向坦克抛出了类似的问题：坦克是怎么把价格期间SUV的价格打下来的？坦克有利润吗？坦克700 Hi4-T真的赚钱吗？

对于“品价平衡”刘艳钊直言不讳的讲出背后的核心原因，「是森林生态，长城的资源基础让我们对产品有更多联想空间」。据悉，长城汽车的森林式生态，是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业。一整套通过对多物种的交互作用，可持续进化的生态系统。

在基于现有生态基础上，长城各品牌可实现多条技术路线并举的发展战略，将混动、纯电、氢能等多能源路线并行，通过对零部件、动力系统深入布局，加速汽车电动化转型的同时更好的对产品品质与供应价格合理把控。

依托森林生态，长城汽车60%-70%的主要零部件都是自产自销。森林生态的赋能是一家企业的综合实力，也是是战略和智慧，不因价格的制约出现各种偷工减料和品质问题，还要让产品的核心部件因资源赋能才能又好又便宜。

通过对规模核心产品体系已经搭建完毕，坦克的产品、渠道和品牌结构质量就能得到进一步提升。让坦克从原来的“新能源”+“轻越野”的单品思维、爆款思维做转型，加深产品和品牌的商业护城河，最终使其在40万以上的旗舰级产品也能站稳脚跟，将旗舰产品也能从小众市场向规模化市场做过渡。

立足长远，汽车的竞争既是资源和资本的竞争，也是一场长周期的拉锯战。在内卷的新能源下半场，坦克的成本策略就是能依靠资源的赋能，将核心技术自研以及靠垂直产业生态降本增效，来为打赢比赛争取可能。

以现有的V6发动机+9HAT的变速器这套动力匹配为例。坦克品牌执行副总经理谷玉坤介绍：这是长城汽车用了6年时间投入15亿元自主研发出来的，我们打破了国外品牌在大排量发动机和高档位变速器领域的垄断地位。

事实上，长久以来，豪华越野车市场一直被奔驰，路虎等豪华品牌所占据，中国品牌向上突围就只能打破百万级圈层的技术桎梏。

对此刘艳钊补充到：“我们也想用到最顶尖的技术，8AT是宝马和采埃孚共同研发，作为技术保护，我们连第二梯队都没办法进阶，人家会给我们吗？技术的问题只有靠我们自己去解决”。

正是基于技术的保障与资源的保障，刘艳钊才会自信的说：“中国越野得一个真正站得住，叫得响的世界级豪华越野品牌”。

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「坦克」是不值得被总结的现象！

在坦克之前，越野车是一种知道的人不多，买得人更少的产品。那时在大部分中国人的观念里，人们没有买越野车这个选项。如果是为了舒适性和操控性，往往会被推荐轿车；如果是考虑通过性和大空间，直接选SUV是大家的第一反应。

越野车在诞生之初就是为了应对特殊地形。与其他乘用车型不同，越野车基本没有与性能无关的附件，设计只考虑坚固实用，整体最大特点是非承载式车身、四轮驱动、底盘较高、马力强、保险杠粗壮结实等。

随着交通条件的改善，路越修越好，越野车基本失去了用武之地，但凭借着其背后所代表的“征服自然”属性，越野车依旧受到了一部人喜爱，大家用它来表现个性、满足越野情结。

因此在这种消费习惯影响下，越野车根本无法与轿车和SUV相提并论，甚至就连市场销量和份额，越野车也直接归到SUV大类中，不做单独计算。

因此在某种意义上，坦克肩上承载着中国越野品牌领导者肩负着历史使命，正因如此坦克品牌才能充分依托长城汽车强大的整车研发实力和技术沉淀。不辱使命，坦克品牌的完善在吸引了无数狂热越野粉丝同时，也成功构建了中国越野文化和生态。

正因如此，人们习惯用“坦克现象”笼统的概括和总结坦克的成绩，以试图发现坦克在市场上成功的规律。

因此人们更愿意相信，坦克站住品类的原因是占到了“时间上的先机”，不仅为坦克担心如今现在当所有人都下场造车，坦克该如何延续品牌的现象？对于类似的疑问，刘艳钊却毫不担心，他说：坦克的现象是不是今天的现象，是6年前我们提早规划和设定好的。而我们今天在讲的森林生态，国家化、全球化...是今天所有的准备，也是坦克接下来6年里一个又一个现象的打造做的准备。

“我们今天在谈论的坦克700Hi4-T不论是价格体系还是产品体系都是围绕全球汽车市场做了充分洞察的结果，是一款真真正正价格全球化、产品全球化的产品，这是坦克的聚焦点也是未来的产品点。

目前随着700 Hi4-T加入，坦克品牌正式完成了中型、中大型、大型、全尺寸硬派越野的完整产品布局，新产品的加入不仅在阶段性成为品牌扛鼎之作，也将进一步帮助坦克品牌稳定住销量，优化产品阵容，提升品牌价值，完成消费者在新能源时代对魏牌及其产品价值的认知和认同。

或许正如管理学大师西奥多·莱维特所说：商业市场中本不存在增长型行业，只有用行动创造去并利用增长机会的公司。坦克快速崛起与胜利，也是行动与战略预判的胜利。至此，伴随700 Hi4-T的加入，坦克有关高端化与品牌向上的愿景上又迈出了扎实的一步。（完）