导语
Introduction

在首款车上市即面临严重的交付问题时，智界品牌极其需要一个灵魂人物来统筹资源、应对挑战，避开极狐踩过的坑。尹同跃会亲自出马吗? 

华为与奇瑞共同推出的智选车品牌智界，近期因为“难产”问题闹得沸沸扬扬。此后，奇瑞内部将 EH 事业部（即智界事业部）进一步升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营的模式，团队人数规模目前已超过 2500 人。

大咖觉得，目前智界已经走到三叉路口，极其需要一个灵魂人物，如果奇瑞控股集团董事长尹同跃能亲自管这个独立事业部，那智界的发展应该会顺利不少。

这在汽车大厂中是有先例的。长安汽车董事长朱华荣就亲自担任阿维塔科技董事长，在 阿维塔12因为缺芯片问题而被卡脖子时，朱华荣站出来对着华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东开炮，效果大家可以看得到：今年1月份，阿维塔12的交付量就涨到7000辆，去年12月份只有6000辆。

此外，阿维塔还号召内部员工暂缓下单跟提车，这种“急客户之所急”的奉献精神获得大家的点赞。缺芯片一事虽然让阿维塔损失了订单，但赢来了口碑。这跟朱华荣的“全资源支持”是分不开的。

反观智界S7，因为交付问题一直被喷，并且还为此损失了一名分管副总（引咎辞职），在大家以为奇瑞跟华为搞“内斗”、智界S7成为牺牲品时，代表奇瑞站出来说话的竟然是发言人金弋波，他表示网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。

这也意味着，智界目前可能处在“群龙无首”的状态，出现问题时内部没有人站出来分享解决方案，需要由奇瑞汽车的发言人对外表态。

在本次的难产风波中，舆论一直认为华为过于强势甚至霸道，让奇瑞无所适从。可仔细分析目前智界遇到的困局，我们发现，这个品牌恰恰是缺少一位强有力的灵魂人物，能带领团队对现阶段各种问题快速做出反应、找到解决方案。

当阿维塔12遇到芯片不足问题时，朱华荣振臂一呼，事情就有了转机；而问界在新M7、M9爆红之前也度了不少劫，但华为车BU事业部余承东一直坚定为它站台，他们就是品牌的灵魂人物。

实际上，目前智界的品控存在一些问题，据媒体报道，有车主刚提到车就发现新车存在尾灯对不齐、缝线不齐、把手内陷、软件BUG等故障。这需要智界快速去解决问题，否则就会影响购买信心，严重的话还会令智界一蹶不振。

极狐就是一个典型例子，由于北汽集团与华为合作不畅，原本呼声很高的极狐现在已经没有什么声量。

也就是说，智界走到了一个三叉路口，需要奇瑞汽车做出明智的抉择。

虽然智界采用的是智选车模式，余承东肯定也会呵护该品牌的发展，但处在安徽芜湖的奇瑞汽车，其工作方式、薪酬体制跟处在广东深圳的华为有较大差距，余承东去管理智界会面临很大的挑战。

如果尹同跃能亲自出马，在智界遇到困难时全力支持，奇瑞员工以及高管能得到的资源必定更加丰富，克服困难的动力自然更足。

而华为目前也亟需打造问界以外的成功范本，一旦尹同跃像朱华荣一样表态“要钱给钱、要人给人，要技术给技术”，华为自然更加看好智界的前景，在技术投入时更加豪气。

可在奇瑞汽车的规划中，核心的全新品牌矩阵是“奇瑞、星途、捷途、iCAR”。智界可以说处于边缘位置，尹同跃给与的重视度明显不够。

在智能电动化时代，奇瑞汽车在三电系统和智能软件方面并没有优势，尹同跃去年公开承认：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’。” 目前奇瑞新能源的销量主要依赖于定价在10万元及以下的奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款微型电动车。

而华为强大的技术储备和创新能力，能给智界甚至奇瑞新能源事业提供的帮助非常多。

尹同跃如果利用智界独立成事业部的机会，给予全力支持，甚至亲自担任灵魂人物，以后该品牌能成为“黄埔军校”，培育出更多人才与技术反哺奇瑞的新能源事业，甚至让奇瑞汽车在汽车智能化大潮中取得主动权。

期待智界在龙年能克服困难、乘风破浪，走出一条与问界不同的成功道路。

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