近来，2023的流行词“油电同价”在2024刚开年，又开始席卷到新的领域。

这就不得不提，近日上市上新的宝马新 5系。是的，它来到了一线豪车领域。该新车一大看点便是：除了有专为国人定制的长轴距版车型外，还史上首推纯电动版本i5，且亮出了“油电同价”牌，燃油版和纯电版车型起售价保持一致，43.99万起售。

（官网/图）

另一个便是在1月10日，比亚迪轻卡T5系列公布售价13.98万元起，并再次打出“油电同价，颠覆燃油”的口号。作为“油电同价”的先驱者，比亚迪乘用车早早深谙此道，只不过，2024开年，它在商用车领域也祭出这张王牌。

早在2023年2月初，比亚迪就率先在新能源乘用车领域打出“油电同价”口号。彼时，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，携五大颠覆、四大焕新，正式开启“油电同价”新时代。

（官网/图）

随后，这张新能源车界的“多米诺骨牌”开始发挥效应，让新能源汽车的声量和市场，特别是中国自主品牌，变得巨大，直抵消费者心房。比如，哈弗枭龙MAX、宋PLUSDM-i冠军版、坦克500Hi 4-T等产品通过“四驱车型卖两驱价格”“降价增配”等方式实现了“油电同价”。自主品牌的“油电同价”一时赢得消费青睐，勇夺合资品牌的市场份额。新能源车型的价格一再下探，下探至10万-25万，直抵老牌合资燃油车的腹地。搞得合资对手们危机四伏、被迫迎战卷入混战。合资上新插混、超混新品，毫不示弱纷纷也喊出了这一响亮口号。

而在新势力与主流豪华“交火”最激烈的30万级及30万以上市场，在主流豪华品牌中，LYRIQ锐歌率先迈出了第一步，全系价格下调6万元，举起了豪华纯电市场“油电同价”的一面大旗，表达了积极应对竞争升级的决心。

可以说，2023年豪车品牌们虽无新能源新品打破重新定价的新格局，但是，暗潮涌动的前端价格战，特别又在来势汹汹的新势力们的技术、价格“围攻”中，也让市场看到了主流豪华品牌新能源车型售价过高、产品不出挑的尴尬困境。

如今，随着2024的开启，BMW i5的上市，BMW品牌向中国客户提供的纯电动产品数量增加至7款，宝马纯电产品几乎覆盖所有主要细分市场；“油电同价”的口号再现，也会让人看到豪车市场的革新破局伊始！

而就在昨日（2月4日），国家市场监管总局公布了2024年1月22日—1月28日无条件批准经营者集中案件列表，其中批准梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案，审结时间为1月23日。

（国家市场监督管理总局官网截图）

靴子落地！这意味着市场监管总局批准奔驰宝马建合资企业。据此前消息，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，提供约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

2月初，乘联会就综合预估：今年1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量为70万辆，同比增长80%，环比下降37%。2024的中国新能源市场潜力无限，必然也是车企们争夺最激烈的战场之一。

2024“豪门油电同价”的“官宣”决心，以及豪华品牌的强强联袂出击中国新能源车市，无疑会加速整个豪车品牌新能源市场产品与服务的竞争升级！

但是值得关注的是，“油电同价”新能源车和燃油车虽然售价相当，但在性能、功能、拥车成本、售后服务、维修保养、购置税、保险乃至二手车价格等方面，仍有各自的特点。“油电同价”虽可强化消费者对于新能源车的产品与品牌认知，使消费者可更多考虑车辆综合性能和用车满意度。但它仍是激烈竞争的表现与营销策略需求，随着市场的成熟与消费者认知、需求提升，消费者除了在意价格之外，仍注重产品本身，像当下中国新能源产品智能化、科技化等带来的优质体验，成为消费者淡化传统品牌、钟情新能源汽车的一大原因。对于车企自身而言，“油电同价”仅只是产品、企业规划的阶段性战略目标，真正需要做好的是对味消费者的优质产品，才是终极目标。