当我们谈论起一家车企的造车水平，其背后的品牌底蕴和技术实力是无法忽略的一项参考因素，而作为车企造车实力更加直接有效的背书之一，无疑是在赛道上所取得的光辉荣耀，它考验了车辆在极限状态下的性能和操控，压榨出了车辆的最大潜力。

1996年，一位瑞典车手和改装厂老板建立起了名为Flash Engineering的赛车车队，凭借对沃尔沃850 SUPER Touring的改装，让一台旅行车在房车赛中斩获冠军，一举成名。2005年Flash Engineering正式更名Polestar，凭借赛道硬实力让不少赛车迷朋友对这道北欧蓝心驰神往。

2017年，极星宣布成为独立品牌，专注于打造高性能电动汽车，秉承着“纯粹（Pure）设计”、“先锋（Progressive）科技”、“高性能（Performance）”的品牌理念推出了首款车型极星1，第一次将极星的核心特质展现在用户面前，同时也定下了极星的品牌基调。2019年，极星发布了旗下首款纯电车型极星2，带来了更为先锋的体验。而随着智能化在新能源浪潮中成为主流，中国新能源汽车市场迎来了前所未有的爆发，市场格局迎来百年未有之大变局，极星选择在中国市场全面发力，为中国消费者提供优质、优价的产品。于此，极星4作为极星“中国元年”重磅之作，以颠覆式外观设计、先进的智能座舱体验和传承于赛道的高能驾控踏浪而来。

高能设计

作为一家以设计为品牌驱动力的公司，在外观设计上，极星4保持了品牌以往的高水准。极星4 通过前挡风玻璃前置，降低了引擎盖，整车显得低趴而动感。

新车前脸采用双锋刃日行灯设计的分体式大灯，灯组造型与极星logo相互呼应。灯组下方的空气幕在降低风阻的同时也能为制动系统提供散热。

车身侧面线条流畅优雅，整车尺寸为，4845*1994*1544mm。纯平的侧窗、无框外后视镜、隐藏式门把手，以及车门上的导流槽设计也体现出其对空气动力学的运用。

车辆要发挥性能，与轮胎密不可分。极星4提供了多种轮胎可选，有20寸、21寸和22寸轮毂。用户还可选择高性能套件，其中包含了倍耐力P Zero高性能定制版轮胎，轮胎规格为265/40 R22。

车尾处，极星4采用颠覆性设计，取消了后挡玻璃，流媒体后视镜摄像头融合在天线模块中，并有遮挡设计，兼具美观与实用。尾灯为艾尔斯贯穿式尾灯，简约但高级。

与外观设计一样，极星4的车厢内部同样充满北欧风。极星4采用环抱式座舱布局，提供五种主题内饰。

方向盘为三幅式多功能D型方向盘，前方为DMS摄像头、10.2英寸数字仪表盘以及HUD。由于取消了后挡风玻璃，新车使用了8.9英寸流媒体后视镜，也可切换为常规内后视镜。中控台提供了15.4英寸横向中控屏，内置8155芯片，保证车机系统的流畅度。

新车采用怀挡的换挡机构，中央扶手前端提供了一块50w手机无线充电面板，后方设有多媒体音量调节旋钮和两处杯架。

在车内门板上，极星4使用了表面覆盖工艺网格超细织物，形成类似星空点缀的氛围背光效果。搭配各种不同主题的星空氛围灯，让车厢氛围更加沉浸。

座椅整体感受出色，前排座椅可支持8向电动调节和座椅加热，选装Nappa真皮座椅后可额外享受座椅按摩和通风功能。

作为一台SUV，2999mm的轴距让极星4在空间上也有卓越表现。为了最大程度保障后排乘客的乘坐空间，极星4以颠覆式设计，将1.29米的全景天幕延伸至后排乘客头顶，乘客顶棚处进行了挖空，取消了传统后挡玻璃，并以流媒体后视镜取代了传统后视镜，获得更大的可视角度和清晰度，也不会受天气等因素影响。

后排座椅支持最大34度可调，后排中央空调出风口处设置有音量和空调控制面板，能有效保证后排乘客的乘坐感受。

此外，极星4拥有多处储物空间，后排座椅支持放倒，后备箱常规状态为526L，最大可扩展至1536L，能满足日常使用和出行需求。

性能驾控

极星从房车赛中诞生，在赛道上成长，高性能是极星的品牌理念，也是极星品牌创立的灵魂所在。极星4汲取了极星的赛道底蕴，以高性能游刃有余地应付各种复杂的日常用车场景。

在城市街道行驶中，起步的速度和灵活的转向是一台车能否在城市内好开好用的基准之一。极星4搭载前后双永磁同步电机，最大功率400kW，最大扭矩686N·m，零百加速可达3.8秒，红绿灯起步、超车变道时快人一步。而遇到复杂的街道场景，狭窄路口掉头等路况，极星4的转向精准无虚位，转向与车辆横摆的特征契合，符合大多时候的心理预期。车辆在日常驾驶时的转向手感轻盈，但它没有“一轻到底”，在大倾角转弯调整方向盘时，感知到车辆状态变化时，转向力道也会有所变化。

而在高速行驶过程当中，车辆的高性能会极大降低发生危险的概率，保证稳定和安全的驾驶。由于电车特性，极星4的底盘重心低，高速行驶时更加稳定。极星4的极速可达200km/h，支持多次连续加速，在高速上超越大车用时更短，缩短与大车并行时间，也更加安全。并且，极星4提供了多项主动安全配置，也拥有领航辅助等辅助驾驶，恰逢春节，高速多遇堵车路况，领航辅助支持0-130km/h的范围工作，能够有效缓解驾驶疲劳感。

不止是城市和高速，极星4的高性能能够让驾驶者充分感受驾驶乐趣，即使跑山也不再话下。极星4采用前双叉臂后多连杆悬架，悬架刚度达到赛车级水准，配合内置电磁阀的CDC主动减振器，拥有更高的极限和支撑性。车辆配备Handling功能，可提前感知驾驶员操控意图，带来更加得心应手的转向表现。另外，山路除了对车辆的底盘悬架、转向操控提出了挑战外，对制动系统的要求更加严苛。极星4可选高性能定制版倍耐力P Zero轮胎，配备有Brembo铝合金四活塞卡钳，刹车盘尺寸为392mm和364mm，制动表现出色，百公里制动距离仅34米，长时间连续制动也能保证性能，畅玩山路，无惧压力。

智能座舱

以往的一些高性能车型往往需要用户在性能与智能中做出选择，但智能化时代，光有性能智能缺失已经不足以满足消费者的日常用车需求。作为以先锋科技为品牌理念之一的极星在追求性能的同时也不会在智能上进行妥协。

2023年6月，极星与星纪魅族成立了合资公司，共同赋能车机系统，在极星4上打造出了手机与车机联通状态下1+1>2的智能生态体验。

极星4车机搭载Polestar OS，基于 Flyme Auto底层逻辑定制打造，系统响应迅速，使用顺滑流畅。Polestar专属的车机界面融合了诸多在车身上使用的元素、如底纹、主题色等。同时，根植于魅族在智能手机上多年的开发经验，Polestar OS无论是易用性，还是操作逻辑亦或是触达核心功能的速度都达到了相当高的水平。卡片式UI设计让用户一目了然，也支持包含Dock栏、快捷卡片等功能区在内的高度自定义。

此外，Flyme经典设计SmartBar在Polestar OS上以另一种形态保留。SmartBar可根据用户不同的使用场景，展示最为合适的信息，例如当导航在后台运行时，SmartBar会显示导航信息，而音乐在后台运行时，可显示当前播放音乐。

在未来的智能生态链中，车机与手机是无法独立存在的，只有联通彼此，才能提供更完美和便捷的体验。极星Polestar 独有Polestar Link功能，车机上没有的App可以由手机来进行补足，车机也可作为手机的扩展。

Polestar Link的超级桌面可将手机桌面映射至车机，继承手机的应用布局，同时也可直接在车机上使用和操作手机应用。平行视窗功能还能够实现应用分屏操作，将车机变身平板。还能将车机作为手机的扩展屏，在车机和手机上同时打开不同的手机应用。并且，车机能够与手机共享硬件，让车机调用手机麦克风和摄像头等实现视频通话等功能。

同时，Polestar Link可使用手机为车机提供算力，用更快的手机，车机打开手机应用速度也会更快。

语音识别方面，Polestar 语音助手支持可见即可说和多音区识别，保证识别精准度下可理解自然语义。同时，在车机与手机互联后，也可在车机上使用语音操作手机应用。

总结:

极星4无论是从设计、还是驾驶和科技无一都是对其品牌理念的诠释，而这一切都是在29.99万起的价格基础上做到的。目前极星4官方指导价为29.99万-39.99万，加上目前官方还有6万的限时购车权益补贴，免费升级智能驾驶套件，保价至2024年12月31日等权益，在30万-40万级别提供不输、甚至超越豪华超跑的体验，极星的诚意和决心不言自明。而在服务方面，极星计划到2024年底将极星空间增至120家，和京东、沃尔沃一起完善售后服务。未来，极星将加速中国零售网络布局，完善服务体系，自建充电桩、同时与豪华品牌共享补能体系。或许有一天，极星的光芒在纯电市场当中会更加闪耀。