就在近日，保时捷终于带来了Macan纯电版，这也是保时捷旗下的第二款纯电产品，同时也意味着保时捷正式进军纯电SUV领域。不同于新势力迅捷的产品上新步伐，Macan纯电版从信息曝光到全球首秀，节奏拉的非常缓慢。当然，好菜不怕晚，作为被保时捷寄予厚望的新车型，Macan纯电又能否延续燃油版的辉煌成绩，帮助品牌扛起销量大旗？

尽管续写了Macan的名号，但这台新车绝对不是宝马X3和iX3那种关系，“油改电”在保时捷这里是不存在的，在我看来，这台车更像是Taycan的SUV版本。设计上，新车在保时捷经典基因与当下流行的电气科技美学之间找到了一个平衡点，除了更加圆润的车身，新车还加入了主动式冷却空气导流板以及可自动延伸的后扰流板，再结合流畅的型面，使得这台SUV的风阻系数做到了0.25Cd。

新车座舱基本贴靠了Taycan的设计语言，全新的三幅式运动方向盘、12.6英寸弧形液晶仪表以及10.9英寸中控屏提供了更浓郁的科技氛围，并且新车也支持选装10.9寸副驾驶娱乐屏。有趣的是，新车的空调控制区域保留了不少机械按键，属于盲操党的福利。

车机系统底层逻辑来自安卓，此前Taycan的那套系统使用体验只能用中规中矩来形容，相比于国内卷到飞起的车机，传统品牌确实落后了。不过后期保时捷会针对国内版车型提供本土化APP下载，同时也支持CarPlay与安卓互联。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4784*1938*1622（1621）毫米，轴距为2893毫米，除了更为宽敞的后排空间，新车也提供了容积为84L的前备厢。

当然，最值得期待的依然是这台车的三电部分。要知道，保时捷Taycan可是第一款量产的800V产品，在当时可谓技惊四座。Macan纯电基于PPE平台打造，并且同样继承了800V系统，最大支持充电功率为270千瓦，而当你使用非800V充电桩时，这台车也会使用所谓的组合充电功能来帮你提升效率。

此次新车共推出了两个版本，分别为Macan 4和Macan Turbo，两台车电池容量相同，均为100kWh，并且都使用了双电机四驱系统。其中Macan 4的最大功率为300千瓦，最大扭矩为650牛.米，WLTP续航里程为613公里；而Macan Turbo的最大功率为470千瓦，最大扭矩为1130牛.米，零百加速仅需3.3秒，WLTP续航里程为591公里。

 写在最后：

放在2024年，Macan纯电在中国市场要面对的竞争对手非常多，不过保时捷的品牌光环也不是新势力可以轻易撼动的。相信依然会有不少忠实粉丝愿意为信仰买单。目前新车还没有公布在中国市场的正式售价，不过参考Macan燃油版的价格，新车预计会在50-60万元区间。至于后续市场表现如何，让我们拭目以待。