1月12日，特斯拉对Model 3焕新版进行了官降，其中后驱标续版售24.59万，长续航版为28.59万元。而我的Model Y同样也降价了，作为一棵提车已经两年半的“老韭菜”，内心毫无波澜。

之前在和朋友闲聊时，被问到如果以当时购买Model Y的钱，在现在重新选择电车，我会选哪款？我在2021年8月订车时，标续版基础售价27.6万，我加了8000元选装了20英寸轮胎。如果以28.4万的预算来选纯电车，如今确实有相当多的选择，但我个人更喜欢极氪007。

在我说这话的时候，我还没有试过 极氪007，对它的认识还仅仅停留在图片以及配置信息上。例如它车身性感的线条，就长在了我的审美上。还有看起来酷炫好玩又能兼顾实用的“指尖泊车”，NZP高速自主领航辅助、CCD电磁减振系统、全栈800V高压系统，以及最长达到870公里的续航里程，这都让标榜科技标杆的特斯拉无地自容。

很运动，开起来易上头

就在近期，我试驾了极氪007，试完后我只能用四个字来形容：大为震撼。

在我刚走近极氪007时，它比我想象得更低矮，虽然官方给它的定义是“纯电豪华轿车”，但它实车给我的感受，称之为“纯电豪华轿跑”也不为过。当我打开车门，坐进主驾驶席，双手握住方向盘的一刻，脑中仿佛传来回音“快点开走它，加速，加速”。

一个很有意思的细节，因为这次试驾的极氪007选装了12000元的“智能感应自动门”套装，在我踩下刹车踏板后，驾驶席一侧的门会自动关上，满满的仪式感。在我驾驶它驶出停车场时，路上的几根减速带，让我下意识地减速并做好了被“DuangDuang”的准备，极氪007却很舒适的化解了，这也让我对它的操控表现，有了更多期待。

在驶上高速前的一段城乡结合路，极氪007 的油门和刹车踏板响应线性，基本上我想要多少动力，或者想要多少刹车力度，007都能给我想要的反馈。方向盘旷量很小，转向指哪打哪，即便身长接近4米9，在拥挤的车流中穿梭变道依旧像小型车一样灵活。

终于进入高速了，在通过收费站后轻点油门，就能感受到它迅猛的加速性能。虽然我试驾的这台后驱智驾版100kWh，百公里加速5.4秒，远远不及四驱版的3.8秒和性能版的2.84秒，但是很快就达到了高速公路的限速上限，要知道这可是一台接近2.3吨的车。

虽然体重比很多传统燃油中大型SUV还重，但是在高速驾驶中仍身轻如燕，凭借着大师级的底盘调校，无论是快速变道还是应付大弯，007的姿态都相当从容。在经过桥梁和路基间的伸缩缝时，悬挂很好地过滤了振动，同时也保留了一定的路感。可惜体验的后驱版没有配备CCD电磁减振系统，只有3款四驱版的车型才有配备。

性能上有如此优异表现，当然离不开它的大心脏。极氪007有着单电机后驱版和双电机四驱版两套动力，其中后驱版提供310kW电机，四驱版相比后驱版多了165kW的前电机。不过对于绝大多数人来说，后驱版的性能表现完全绰绰有余了。

另一个有意思的地方，配备了度数更高的100kWh电池后，反而比搭载75kWh电池的加速快，后驱版快了0.2秒，四驱版快了0.3秒，看来100kWh的三元锂电池比75kWh的磷酸铁锂电池组轻了不少啊。现在只需要多花2万就能从75kWh，升级到更快更持久的100kWh电池，选哪个更划算，聪明的你心里肯定有了答案。

很智能，期待它更智慧

在动态驾驶中，极氪007给了我超预期的表现后，我体验了一下极氪极力宣传的“浩瀚智驾”智能驾驶系统。007目前可实现高速NZP，基于导航路线在高速公路和快速路等封闭公路中实现智能控制车速、自主变道、自主上下匝道等操作，实现导航中的点到点辅助驾驶。

不过，城市版的NZP还要等到今年6月才能开启公测，通勤模式会是首批公测的功能。实际体验下来，无论是变道的反应速度，还是遇到慢车的及时减速，以及在大弯道的循迹性，都没有什么问题，这也让我对它6月开启公测的城市版NZP有了更多的期待。

除了智能驾驶系统，极氪007还有一些很吸引我的科技配置，比如我前面说的“指尖泊车”，不仅能做到常规位置的自动泊车，还可以根据手指在中控屏上自定义选中的位置和角度，完成自动泊车。只可惜这次的体验时间仓促，没能亲身感受，留下个小小的遗憾。

还有它的外后视镜调节，不用再单独设置左和右的后视镜，我眼睛看向哪一侧的后视镜，它就能自动切换到相对应的后视镜调节，这个真的好用！此外，EVA车载语音助手无论是识别率还是功能的丰富性，都值得肯定，这也弥补了007的车机系统中一些埋得比较深的功能，一句“Hi EVA”，就能秒触达想要的功能操作。

很全面，但也有不足

最后我再来分享点纯个人的主观感受，仅供参考。

先说说我对极氪007实车外观的感觉，007整体造型是有着轿跑般的流线感，尤其后45°视角下的C柱和车尾浑然一体，双色的线条在阳光下很优雅。它的长宽高分别为4865/1900/1450毫米，2928毫米的长轴距营造出更修长的姿态。

车头采用蚌式机舱盖，这一设计最著名的品牌是路虎揽胜，用在007低矮俯冲的车头上，不仅不违和，在视觉上还更具力量感。独特的一体式智慧灯幕，可以显示不同样式的动效，同时也可以自定义创作想要的显示画面。只可惜自定义灯语只能在驻车状态下使用，开起来只能用原厂自带的动效画面。而且在下车后灯语系统就熄灭了，所以真就是只能给别人看呗？感觉这8000元选装费花得很不值。

尾灯是两道细长的LED灯带，这在现如今铺天盖地的贯穿式尾灯面前，反倒显得很别致了，尾灯下方的饰板采用了波纹状的细节，让尾部增添了更多层次感。

座舱细节也很考究，顶棚采用Microfiber超纤绒，座椅采用Nappa真皮材料，并用双缝线设计来搭配。还有功率达到1900W，共有21枚扬声器组成的音响系统，虽然和讲师宣称的百万级行政座驾同等音效，还有些距离，但放在一款20多万的轿车上，那已经是相当能打了。

当然，007肯定不是完美的，比如使用卡片钥匙启动车辆，必须把卡片放在无线充电板上，把手机放在卡片上后，就无法为手机充电了，而在特斯拉上，只需要把卡片放在杯架前的饰板上即可。当然，对于车主来说肯定是用手机替代卡片了，那这个问题也就不存在了。

座椅的配置很丰富，但是后排座椅的坐垫有点短，对长腿人士不太友好。车机系统的操作还有待优化，例如点击座椅加热的快捷键，还是需要进到座椅操作界面来控制，不能像特斯拉一样，直接点击快捷键来控制加热挡位和开关。

电耗相比Model 3还是高了不少，冬天开空调驾驶，基本保持在百公里18kWh以上，而在同样的工况下，Model 3差不多只需要12-13个，这也是我认为Model 3在极氪007面前的唯一优势了，所以我再次强烈推荐买100kWh电池版本，更快、更持久、更踏实！

结语

最后来说说我对极氪007的试驾体会，它是一款开起来舒服，但也很有驾驶乐趣的车。很多新奇酷炫的智能配置，不管好用与否，过了那股新鲜劲儿也就疲了，开起来顺手、用起来舒服才是我给007好评的理由。

至于怎么选？对于绝大多数朋友来说，22.99万元的后驱智驾版，再花2万元选装100kWh的三元锂电池就足够了。12000元的智能感应自动门套装，你觉得好就选上！那套带车头灯语的星际之门套装，我个人不推荐，使用场景太有限，新鲜感过去后就成鸡肋了。另外，20英寸的大轮胎确实很漂亮，但是续航会减少82公里，你觉得值就上。在此，我也很想听听你对极氪007的看法，欢迎评论区留言和我互动。