相信2023年，对汽车品牌来说，都是难忘的一年，而这种难忘大多数都是痛苦的。只是可能很多人都没想到，在中国市场一向一骑绝尘的保时捷，也成了痛苦中的一员，销量上遭遇了滑铁卢。

2023年，保时捷在中国市场的销量为79283辆，比去年同期的93286辆同比下降了15%。其实下滑不可怕，全球的各个市场就像一个班级的同学，大家都没及格没关系，那是卷子太难了。但是如果只有你一个没及格，那可就尴尬了。而如今保时捷在中国市场的表现，就是后者。

要知道，保时捷去年在全球销量可是同比增长了3%，而中国市场不仅是唯一下滑的地区市场，还被北美市场的销量反超，因此丢掉了全球最大单一市场的桂冠。可见，2023年保时捷在中国市场的表现，真的是一言难尽。

为什么曾经风光无量的保时捷，如今却突然下滑了？原因当然是多方面的，不过今天我们不展开讨论，只来聊聊市场的变化和保时捷产品线目前面临的问题。

回顾2023年，堪称新能源彻底大爆发的年份，根据相关的数据，2023年，国内新能源汽车比上年增长30.3%，产销量都是世界第一。这也意味着，如今的国内汽车市场，想靠传统的内燃机产品线“躺平”，简直是天方夜谭。而无一例外，传统的内燃机巨头的燃油车销量都遭遇了当头一棒。

事实上，这也是保时捷面临的问题之一。去年，国内纯电动跑车 Taycan新车交付量同比增长41%，也能够在一定程度上看出，新能源尤其是纯电车型，将是销量打开的关键所在。但是在国内，除了Taycan之外，保时捷只s有一些插电混动车型，其余均是燃油车的产品布局。

也就是说，没有足够的新能源车型助阵，仅凭燃油车想要在下滑的市场上实现销量的增长，就是泥牛入海，基本是一件不可能的事情。而即便是品牌认可度极高的保时捷，在面临同样的困境时，也很难逆势而上。一边倒的产品矩阵自然很难实现增长。

除了新能源产品不足之外，保时捷现有的产品线也都即将步入更新换代的阵痛期。主力车型卡宴、帕拉梅拉、macan、718都面临更新换代前的产品疲软期。和现如今市场上的产品相比，已经出现了明显的代差，这种劣势在竞争中十分致命。

而这两年，无论是自主品牌向上突破，还是价格体系上扬带来的蝴蝶效应，传统豪华品牌的阵地都遭到了强有力的冲击。例如理想、问界、以及仰望这些高端的品牌，频频叫板传统列强，原本BBA十分滋润的30万元以上的中高端市场，被自主品牌不断蚕食，除了降价，根本没有好的办法，尤其是新能源车带来的非凡体验，更是松动了消费者对传统豪华品牌的依赖。换句话说，靠标吃饭的日子已经到头了。

所以，保时捷想要在中国市场避免下滑，除了产品的更新换代之外，还需要大力布局新能源车型。好在，保时捷已经意识到了这一点，虽然羊确实已经丢了，但亡羊补牢很及时。

1月25日，保时捷旗下的第二款纯电车型纯电Macan发布，另外，保时捷方面透露，保时捷四大车系正在进行更新迭代，2024年推出的新产品将超过以往任何一年。目前，保时捷992.2也有谍照曝出，随着几大车系相继完成换代升级，以及纯电车型的壮大，保时捷是不是就能拿回属于自己的辉煌了？是！但是有难度！

保时捷的产品构型是由经典的911、718以及走量的卡宴、帕拉梅拉和Macan组成的。去年在下滑的情况下，保时捷911销量同比还是增长了36%，也就是说，即便是在911这种需要其他车型给予输血的车型上，保时捷的号召力依旧是相当给力的。

但是，在新能源领域，保时捷的优势正在被自主品牌的高端品牌甚至中端产品不断的挤压，尤其是在加速能力、智能化领域，保时捷的传统优势完全被抹平，除了金字招牌和底盘调校，保时捷的电动车很难说有什么绝对的优势，而新能源正是未来增长的主战场，所以，保时捷到底该如何应对，的确是一件值得深思的问题。