导语
Introduction
当下汽车市场极其需要一批情绪稳定、购买欲强、对价格不敏感、对中国汽车市场充满信心的用户。

在回首2023年时，我们不得不佩服比亚迪董事长王传福的远见。他在2022年6月就指出：“现在是快鱼吃慢鱼的时代,所以你的动作稍微慢一点,会影响你的整个企业的生存问题。”隔了一年，又把理论升级了：”当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3～5年如果没冲上去，就没机会了。未来3～5年内，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”

对于这一点，相信大部分车企掌门人在做2023年总结时深有体会。2023年，市场交出了一份光鲜漂亮的成绩单：中国汽车产销均创新高，双双突破3000万辆，继续稳坐全球汽车销售冠军宝座。

可是，车卖得很热闹，钞票却没有赚到！一组数据可以让大家感受到去年汽车市场的寒意：2023年汽车行业收入为10.09亿元，同比增长12%；成本为8.76万亿元，同比增长13%；利润为5086亿元，同比增长5.9%；汽车行业利润率为5%。

“相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。”乘联会秘书长崔东树表示。

卖出去100元的东西，只挣了5元。这种是连包子店老板都用脚投票的生意。因此这样的新高，连创十次都难以让人激动。

而如果剔除掉出口数据，中国汽车工业连5%的利润都达不到。漂亮的产销数据是靠出口拯救的。去年汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。从众多车企的官方统计中，我们都能发现海外市场的利润大大高于国内，这一点大家可以自行查资料。

这就意味着，汽车厂商用尽一切办法卷天卷地卷空气，最后卷了个寂寞。

那么，情绪稳定、热情高涨、购买力旺盛的用户究竟到哪里去了？很多汽车厂商都发出了这样的灵魂拷问？

去年大咖走访市场时，很多品牌老总跟销售员都在感慨：用户很高傲，集客难度很大。去年年底某一个周末上午10点多，大咖走进一家凯迪拉克店看车，一进店就有好几位sales迎上来，很长一段时间店里就只有大咖一个人“包场”看车，这种待遇令人感慨。

即使是在人潮汹涌的大型车展，销售员的评价也是“狼比羊多”，除了本品牌销售员外，厂家还有派发传单的“小蜜蜂”，甚至还有专门带客户进店的“小二”，不放过任何一个集客的入口。遗憾的是，销售员很多，但客户很有限。

去年成都车展期间就有用户在社交媒体上发文，把沃尔沃描述为“成都车展最焦虑的品牌”，吐槽该品牌在收集客户线索时过于积极，一会有小姐姐拿着带二维码的平板问“先生你要不要了解一下沃尔沃”，一会换一种表述称“哥哥你要不要了解下沃尔沃”？这位用户表示，展会通道估计有二三十个沃尔沃销售员，但是展台上了解车的只有寥寥几个人。加起来可能还没有销售员的人数多。

原本一直被当作“韭菜”的土豪们，2023年买车也不像买菜那样随意了。2023年，中国市场成为宾利汽车销量下滑最为明显的市场之一，年销量3006辆，同比下滑18%。但奔驰旗下高端品牌迈巴赫在国内销量显著增长。是否原本买几百万豪车的用户，现在也小气了，开始剁手一百多万元的车？看来、热情高涨、购买力强劲的用户真的需要打着灯笼才能找到！

谈到去年汽车市场，大家用得最多的是“卷”字，价格战的惨烈大家有目共睹。这里不再赘述。不过还有一个词出现频率也蛮高的：崩盘。

在2023年，平行进口车市场崩盘了。原本靠平行进口车发家致富的天津成了重灾区，车商因为高价囤了丰田系进口车，尤其是 酷路泽，后面不断降价甩卖而倾家荡产的悲剧，几乎每天都在上演。这一年将成为平行进口车的历史转折点，这个市场从此走向衰亡。

而与之相反的是，平行出口成了一门利润丰厚的生意。二手车商表示，售价 45万元左右的理想L9，在俄罗斯市场刷一刷当地地图和操作系统，可以卖100万元。这泼天的富贵来的如此轻松，卖几辆车，比开几家4S 店省心多了赚钱多了。

2024年，中国车市开始流行一个词语：定价权。爆款车型拥有某一细分市场的定价权，友商在推出同类产品时，配置与价格都必须参考这款车来设定，否则无法在市场存活。

不过，被销售们当作“羊”的客户，毕竟不像草，没有办法在短时间内越长越多。问界新M7、极氪007等车型拥有了定价权，意味着理想蔚来小鹏阿维塔们的蛋糕被切割了。

2023年，汽车市场外表风光、内里百孔千疮。但多年后回首过去，也许还有不少厂商会留恋2023年，甚至发出”这是往后五年里最好一年”的感慨。

期待已经拉开帷幕的2024年，各大品牌厂商能与一批情绪稳定、购买欲强、对中国汽车市场充满信心、积极拥抱新能源的用户共同谱写车市新篇章！

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