➤最近网上有个段子，说现在的国产车越来越贵，再不努力就只能买BBA了。虽然只是个段子，但这确实反映了目前的市场的一些变化。除了揭示了自主品牌的崛起，也侧面反映了，在产品力话语权逐渐强势的今天，光靠品牌，已经很难撬动市场了。

如果你对此有些怀疑的话，看看BBA电动车之前惨淡的销量和大幅度的降价，都能窥见一斑。所以，即便品牌力强如BBA，也不得不思考，在如今的市场环境下，旗下的产品迭代是不是要多下点功夫了？

在这代 奔驰E出来之前，我一直在想，可能作为燃油时代的最后一台传统的E级，奔驰到底是会敷衍性的简单升级一下，最后割一波韭菜收场？还是会大刀阔斧的让这台车完成最后一次进化，惊艳全世界呢？其实我潜意识里选择了前者，但当我看到了隔壁家的全新五阿哥之后，我又否定了自己的看法。这最后一战，我寻思奔驰还不得证明一下，BBA的第一个B字，到底是怎么写的？

然而随着各家各户都陆续宣布停止研发燃油机，奔驰作为其中一员，我也真的说不准搭载着“库存燃油机”的E级还能玩出什么花样来。所以我就更加的怀疑，全新的奔驰E级除了传统的那三板斧，还能给我什么惊喜呢？

经典回归收割情怀？

全新E级目前上市只有长轴距版本，底盘代号V214。

现在依旧记得，在去年广州车展上，我路过奔驰展台的时候，硬生生的没找到全新的E级在哪里，绕了一圈之后，我才在一堆围的水泄不通的人流里看到了全新的E级。感觉来看奔驰的，一半人都卡在E级的周围。等我好不容易挤进去的时候，就看到一位“媒体同行”指着尾灯在疯狂输出，大概的意思是，全新的E级的尾灯变小气了。

▲我倒真不觉得尾灯变得小气了，整个灯罩造型其实是更大气了，只是内嵌两对三叉星总觉得像是从汽配城采购的

整车的造型就更不用说了，上一代的213是我认为最秀（小）气的一代E级，214这一代显然是好多了。海外发布标轴版的时候我简直是超喜欢，来到国内做了迈巴赫式的加长之后，比例稍微没那么好，但无论是比起上一代，还是比起隔壁新款五阿哥，奔驰在身段上还是可以绝对自信的。

其实全新E级出来，大多数人直呼戳中情怀的一个点，就是这个致敬经典设计的花生大灯了。E级的大灯一直是很有谈资的，每一代都有着独特的设计魅力。像从W210到W212这三代车型，都使用了这个经典的设计，只不过细节上有一些变化。其实奔驰E级历代的车型里，我最喜欢的是恰恰是W211四眼的那代，所以作为经典回归，我觉得光看大灯这一点，V214作为奔驰E级燃油版的收官之作，真的挑不出任何毛病。

情怀有了，设计上也不能太过偷懒，于是你看到了这台车侧面的线条也挺有想法，看上去若隐若现，还有像小星星一样的尾灯，没错就是媒体同行嗤之以鼻的这个“小气”尾灯。这也许不是最有气场的一代奔驰E级，但却是最精致的一代。

有表扬也会有批评。V214的进气格栅依旧提供了两种不同的选择，如果你不是点名一定要运动格栅，或者与我无冤无仇不想要驳斥我的话，我还是真心建议选择豪华版本的前脸。因为运动版本的进气格栅，像极了从其他车型上拆下来，不太合适又不好意思还回去，勉强装上去还给量产了的感觉。要是选择了豪华版，V214的外观设计已经能够打90分了。

我知道你要问我剩下的10分扣哪里了？海外版新E级官图上给的轮毂造型无论是豪华版还是运动版都很棒，但是国产版本愣是没有一款十全十美的，要么差一点意思，要么差很多意思。

这内饰对得起奔驰吗？

在过去很长的一段时间里，奔驰的内饰一直是碾压着同级对手打的，很多人买奔驰也都是冲着内饰去的。不过对于新E级的内饰，我倒是有话要说。

乍一看，这是奔驰的正常发挥，说实话我之前在看官图的时候也觉得这内饰肯定又要遥遥领先了，即便我深知连同副驾屏在哪的一整块玻璃中控面板肯定不会太容易下放，实际上确实也需要买到顶配才是那款大玻璃内饰。但即便是不带副驾屏的版本，应该也不会太差，是的，你从图片看上去确实也不差的。

▲隔壁新款“五阿哥”

但你近看，玩弄玩弄，你就会发现它的质感并不是那么的好。我所说的“那么的好”，是因为我刚在对面宝马看完新款五阿哥，两车直接对比的话，你就会发现五阿哥整体观感虽然没有那么好，但细节的质感确实E级厉害了一些。这就看你是要整体的观感，还是要细节的质感。

▲E级这个出风口的创意非常好，把风向扳手和风凉滚轮融入了饰条的造型中，但实际用起来，风向扳手略小，阻尼力度又略大，所以不是太好用

其实V214内饰最大的变化还是副驾驶的那块屏幕，一直以来，自主品牌包括造车新势力和BBA这些老牌车企都走的不是一个路数，自主品牌才会喜欢装上一块屏幕，专门给副驾驶娱乐使用。但是真是让我没想到，这个配置有一天也会出现在一台E级的车上，而且还是一台末代的燃油版本，实在令人诧异。你们说，就副驾驶这块屏幕，到底是谁影响了奔驰呢？

▲奔驰甚至还用上了8295车机芯片，我都恍惚我在说的到底是不是一辆奔驰了

在氛围灯这块，只有奔驰和其他品牌，能够打败奔驰的，只有另一辆奔驰。

尽管现在很多品牌也开始使用光晕，但是，当你把这台车的氛围灯调整成粉红色的时候，你就会惊奇的发现，只有我眼前的这台E级，不会给你一种进了汽配城的感觉。

智能化才是这代E级的主旋律？

这代V214的300版本，依旧搭载代号为M254的2.0T发动机加48V轻混，匹配9AT变速箱。高功率版本最大功率?258匹马力，峰值扭矩400牛米。其实我一直觉得，开着这样一台体型庞大的行政级轿车，我是没有太大的欲望去深踩油门的，动力输出对于这些家伙来说，更多的需要的是从容和线性。

开了这么多年的“快”车，加上有了小孩之后，突然有一刻就觉得有点“倦了”，我发觉自己开始对舒适和高级的底盘表现更有期待。尽管这代E级在硬件层面上没有什么升级，但是开惯了Giulia之后，E级的这副底盘就显得相当的“与世无争”。

其实这两年开了很多空气悬架的车型，我一直的观点是，空气悬架从结构上确实更高级，但关键还是看调校。全新E级绝对有实力，让那些叫嚷着有空气悬挂就是高级的家伙们一边玩去，谁说螺旋弹簧就不能调校出顶级的质感？

要说V214最大的变化，可能就是智能化了。是的，你没听错，即便是末代的燃油版本，奔驰好像也无所谓这项技术能不能原封不动的移到下代车型上，反正横竖就是一个，我干了，怎么着吧？当然，这个并不是冲着消费者来的，而是冲着竞争对手们去的。

在开启导航之后，这台车的高速领航系统就正式进入工作状态。整个行驶的状态和这台车的底盘表现出来的一样，就是平顺，整体的超车策略也是主打稳。它不会过于激进的去穿行，但是也不会过于保守的跟车。在每一次超车动作的时候，车机系统也会及时的给与视觉和语音的反馈，告诉你它正在做什么。而且奔驰的辅助驾驶有一点非常友好的，就是人工介入控制方向的时候，它完全不会跟你较劲。

我更想试试五阿哥了

全新E级的整体表现，是超出我的预期的，奔驰更是一股脑把所有前沿的科技都给这台车堆上了。比如它是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，也是首次采用了梅赛德斯-奔驰第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰。

▲为什么E级中央扶手箱后端的设计都这么迷惑，不信你去看看上一代，也是个表情包

所以，我甚至在试驾完这台车之后，特别想去看看马上要上市的5系到底表现怎么样，我十分怀疑全新5系是否有和它一战之力的实力。因为从这个级别的消费者出发，这代E级已经解决了传统车企在主力车型上智能化表现不足的窘境，产品力整体上了不止一个台阶。

当然，在如今新能源大行其道的今天，奔驰在末代燃油E级上给了我这么多惊喜，也的确是相当的有诚意了。不过，也许E级最大的竞争对手不是这些同级的老对手，而是汽车市场的新生力量。