智己日前召开了新春发布会，和以往一样，这次智己又低调发布高调更新！为何这么说，因为智己IMOS又升级了，这次车机系统来到了2.7.0，从版本号来看可以算是一次有明显变化的大更新。对于智己车主来说，这样的大更新因为司空见惯，按理说已经不需要拿出来大书特书了。但是这次的更新我再次认为，有必要拿出来好好聊聊，因为它又是一次让我更喜欢智己的更新。

此次更新最主要的升级在于城市NOA的开通，对于很多人来说，城市NOA是一个熟悉而又陌生的功能。说它熟悉，是因为现在大部分新势力厂家都会不停地宣传自己的NOA，甚至还提出了城市NOA放手开的概念。可是真到城市使用场景，过于复杂的路况让让城市NOA如同鸡肋，考虑到还要额外支付成本，让人诟病。

而此次智己2.7.0所自带的NOA，并不强调100%的零接管，虽然在实际使用中大部分驾驶场景中都可以在零接管的状态下完成A到B，但智己更强调的是复杂路况下的智能导航辅助，在使用过这套NOA后，我认为它是目前最真实最现实，也是最接地气的一套智驾系统。在目前的使用环境下，真要做到完全驾驶员不接管并不是实际，而追求完全智能驾驶更多的像是一种挑战。脱离了实际使用场景的的NOA，在我看来并不是一种追求极致的挑战，更多的时候会陷入为了智驾而智驾，我们谁真的会在北京和上海这样的大城市里开车完全不管外界？

在我们实际的体验中，智己的城市NOA更多的时候是在帮你缓解城市拥堵路况时的stress，在路线的选择，人员的避让，道路使用者（如电瓶车）的识别上基本上能做到100%的准确，或者说它的识别以及判断会更趋于安全考量。比如在它判断到交通信号灯即将改变的时候，或许我驾车会加速通过黄灯，而它会选择制动。在右转对行人避让上，智己的NOA则完全遵守车让人的原则，反之我可能会找到空隙开过去。

在整个城市中心的驾驶中，这套NOA在变线，转向，甚至潮汐车道的选择上都让我印象深刻，我们选择的路线是那种几乎24小时车流不断的路线，唯一让我必须要人工介入的是在路边的违停车辆，会导致智己的NOA认为是前车等待，此时必须要主动变线超车。

除了从A到B的NOA系统，在城市驾驶中所必须的一些实用功能也在IM OS 2.7.0上得到了升级，比如一键贴边和一键脱困，从之前的固定贴边距离变成了全自动。很多人都认为一键贴边是对于老旧小区或者狭窄路面停车时的利器，这一点我当然百分之百赞成。但是我认为一键贴边对于车主最大的福利在于避免了潜在轮毂磕碰。因为即便是经验最丰富的老司机，在侧向停车时，也会有看不清的时候，而此时也是车轮和轮胎与路肩剐蹭的多发场景，除了对轮毂的伤害不美观，很多轮胎胎壁上的小片橡胶割裂也是由此产生，不说车主看着心疼，轮胎的损坏会造成安全隐患。所以我真的建议所有车主，哪怕你的驾驶经验再丰富，在侧向停车的时候也激活一键贴边。

此外，智己还带来了ICS云台制动功能，并且在今年春季开启陆续推送。这也是我认为非常可圈可点的一个配置，官方定义这一配置能够减少制动时92.3%的前冲推背感。其实就是对制动点头，也就是brake diving的抑制。通常来说，由于电动车的质量更高，同时像智己这样的车辆强调运动属性，因此在减震器软硬的调节上找到平衡点并不容易，要么保证舒适这样弹性元件过软，要么为了保证车辆的运动姿态，减震器必须更硬。大部分情况下厂家都会将悬架的属性调得偏软，这样也就让车辆在城市使用中频繁起步停车时，会有明显的前后俯仰，此时晕车是必然的。而ICS云台的引入，可以从根本上解决这一问题，让智己不但开得爽，坐起来也更舒适。

所以我说IM OS 2.7.0的升级是又一次大升级，其实就从我拿到自己这台智己不到一年的时间内，我亲身经历了10多次车辆的更新，而且越来越贴心也越来越像是一台我自己定制的车，每次车机的升级不会让我兴奋不已，但真的总能给我带来惊喜。然后回头看一看，不到一年时间，我的这台智己和最初的它好像完全不一样了！