马斯克把跨行业的成就，都归功于他信奉的第一性原理，从物理角度看待世界，要把事物回归到本质，然后再从中推论。

在当前纷繁复杂的汽车产业变革中，对于车企来说，与其像没头苍蝇一样的追时髦，不如先沉下心来稳固优势，再寻找机会突破才是上策。

面对新能源的猛烈攻势，周榜的营销传播等等反常规操作，无论是老牌车企，还是新兴的造车势力，都在这场巨大的变革中思考，应该如何结合自身的特点，在本不乐观的大环境下“大力出奇迹”，因为每一分力气都很珍贵，也有可能成为蝴蝶扇动翅膀的那一下。

于是，我们看到一些车企正在自我驱动转型。

面对产品到营销方式的快速转变，上汽大众这艘大船在2023年积极行动起来，使劲跟上节奏，力保不下牌桌，在危局中寻找突破的机会，并且已经取得了一定的效果。

2023年，油车继续稳固朗逸， 帕萨特，途观L等传统畅销产品的销量，比如朗逸全年售出35万辆， 帕萨特也有20多万辆，同时在新能源领域的成绩，可以说是合资品牌中的高光时刻，全年新能源销量13万+，其中ID.系列就有10.97万辆，而ID.3更是功不可没，连续五个月实现环比增长，全年销量更是同比增长 215%。

2024年开年，上汽大众又频频放出大招。先是推出2024款的ID.3和ID.4X，而且价格延续了2023年的务实策略，以价格换取市占率，以大众品质为立足点打响反击战。

再有跨界周大福送金钞，看似是一次购车的促销活动，其实为开局打造新的话题点：大众不是“不苟言笑”的老派作风，也有玩出圈的少年气。

在这背后是上汽大众“第一性原理”的思考，归结为九个字就是：“促油车，稳电车，上奥迪”。虽然在新能源崛起的这几年也曾彷徨过，但是很快就抓住了主要矛盾，对自身的情况和大趋势的判断越发清晰。不得不说，上汽大众这样的大型车企能在一年左右的时间里转身，九字方针和自驱力起到了关键作用。

作为有着40年历史的老牌合资车企，上汽大众的油车产品是根本，是基本盘；而从市场来说，中国复杂的路况和地理位置仍然需要大量的油车，唱衰油车的论调并不理性客观，因此保油车的销量稳定增长是重中之重。这是上汽大众首先坚持而笃定的战略。

稳电车则是顺应时代发展要去尝试和突破的领域，不能停滞，但也不能冒进。2023年只是小试牛刀，接下来就是进一步丰富ID.系列和自主开发新的PHEV车型，扩大新能源产品阵营和造车品质的优势。

上奥迪，则是上汽大众品牌向上的布局，同样是重要的组成部分。上汽奥迪也将结合上汽集团和奥迪的优势，打造新的奥迪电车产品。我们知道，上汽大众在自主开发方面是有传统的，所以未来的上汽奥迪新车可能以全新的面貌示人。

2024年，恰逢上汽大众的产品大年，也契合了九字方针的“言必行行必果”。率先登场的换代途观L Pro已经崭露头角，后续还有换代的帕萨特，改款Polo，以及一款全新的A级SUV都会在今年陆续上市。而且在智能化方面，上汽大众着重提升这一代新车型油车与电车的差距。可以说，今年上汽大众的油车来势汹汹，巩固油车的销量也是志在必得。

新能源方面，除了2024款的ID.3和ID.4X，纯电三厢车ID.NEXT和经典的厢车ID.BUZZ分别国产和进口，为上汽大众ID.系列注入了新的血液和竞争力。ID.NEXT将承接纯电领域里帕萨特的位置，而ID.BUZZ将征战国内MPV的细分市场，那后者如果在加快国产进程，在国内已经蓬勃兴起的MPV市场，战力不容小觑。在PHEV的产品方面，上汽大众也在筹划更大的自主开发计划，新能源的风口将不再只是配角。

造车不是造手机，油车和电车的关系也不能简单的用诺基亚和苹果的例子来类比，越是深入到造车整个生态链中，越能领会其中的内涵。对自主研发技术的储备，供应链的成熟度，新能源趋势的判断，甚至是国情的考量，无不影响车企的走向。上汽大众走出了一条适合自身情况，并且符合规律的路，2023已经给出了答案，2024开跑的路上，目标已经锁定。