2024年，或将成为新能源车与燃油车同价的元年，“油电平权”已经越来越近了。近期，受到电池原材料价格大跌的影响，动力电池的市场价格整体走低。例如，磷酸锂从每吨60万元降至每吨不足10万元，磷酸铁锂电芯已低于0.5元每瓦时。

夸张地说，动力电池几乎决定了新能源汽车尤其是纯电动汽车的价格。那么这是否意味着，只要动力电池的成本下降，网友们就可以享受到降价红利呢？

电池成本大跌，调价空间加大

目前，电池在新能源车整车制造的生产成本中所占比重较高。因此，低成本的动力电池将直接并较大力度地影响新能源车的售价。根据目前的成本计算，电池约占整车成本的40%左右。

销量数据显示，15-30万级左右是新能源汽车走量车型的主要市场。也就是说，网友们的购车费用中至少有6万元花在了电池上，多者甚至超10万元。显然，当动力电池的价格下降时，网友理应以更低的价格购买新能源车。在动力电池的成本骤降后，当前各大车企的新能源车型应该存在不小的调价空间。

多车企推出优惠，旧款车型降价力度不小

需要注意的是，动力电池成本价跌并非突然，磷酸锂价格的走低已有一段时间。早在2023年初，电池级碳酸锂的价格下探到相对低位。受此影响，不少车企的部分新能源车型降价，促成去年年初的一轮“价格战”。 而到了2024年初，伴随着动力电池成本大跌，不少新势力又有下调价格的动向。

自主新势力方面，“蔚小理” 应对动力电池成本下降的反应很快，都拿出了一定力度的优惠措施以期在开年获得更高的销量。

较少降价的蔚来，在旗下的2023款车型给出了较大的优惠，终端普遍降价2-3万元。其中，蔚来ET5、ET5T、ES6和EC6这四款车型售价下调2.4万元，蔚来ET7、ES7、EC7和ES8基本都降低了3.2万元。利好措施之后，蔚来入门车型ET5车系的最低价格已经下探至27.4万元。虽然在一定程度上蔚来调整2023款车型的售价旨在清旧款库存、为新款铺路，但动力电池成本下跌应该也促进了蔚来的优惠释放。

小鹏旗下部分车型的售价也下调2.0-3.6万元。其中，作为走量车型的小鹏P7，其官方起售价降到20.99万元。此外，小鹏G3i的入门车型460G+优惠后为14.89万元。小鹏P5的入门车型460G+优惠后为15.69万元。整体来说，小鹏给到的降价幅度还是不小的。

理想的优惠基本都在3万元以上，降价范围约为3.5-3.8万元，就力度而言相对更大。 理想L7、L8、L9全系推出限时降价活动。其中，理想L7的起售价更是首次跌破30万元，结合优惠28.68万元就能拿下，理想L9优惠后起售价也低于40万元。

特斯拉也宣布旗下的部分车型下调售价。其中，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版降价1.55万元，起售价低于25万元；Model 3长续航焕新版降价1.15万元，起售价为28.59万元。而新款Model Y的起售价降至25.89万元。需要注意的是，这也是换代后的Model 3和Model Y首次大幅度降价。

除了“蔚小理”和特斯拉，吉利、奇瑞、问界旗下的新能源车型也有不同程度的降价优惠。综合来说，动力电池成本大跌为车企提供了更大的售价调整空间，也间接为车企间“价格战”输送了火力。众多新能源车企开始调整定价策略，为网友们提供更具竞争力的价格，给大家们提供了更多购车的选择。但值得关注的是，特斯拉等生产规模大、成本控制力强的大型车企或还存在更大的降价空间。

“价格战”再临，大车企或更有保障

伴随着动力电池成本大跌，各大车企势必会为了更快争夺市场，在旗下车型的售价上“做足功夫”。大白话就是，当造车成本降低到一定程度时，各个品牌会通过下调售价、丰富性能配置来吸引网友买单。

就目前来看，动力电池成本相对来说已经到了较低位，“降价潮”的基础已经具备。由于“降价潮”的影响，许多新能源车企，尤其是新兴势力，将会面临着严峻挑战。一些企业甚至面临倒闭的风险，因为降价使得这些企业的资金链问题更加严重。以主攻高端赛道的高合为例，一方面其月销量平均不足500辆，难以有足够的资金周转；另一方面，高合的知名度相对来说更为欠缺，销量前景堪忧；与此同时，高合的前期投入超百亿元，主打的又是高端车型，价格调整空间较少。因此，在面对各大车企选择降价增量的时候，高合或许已经很危险了。

在这种大形势之下，网友们若有购车需求，应该多加留意品牌的稳定性和未来发展前景，选择那些相对来说更有有保障的大型品牌。

价格波动，现在购车合不合适？

动力电池成本大跌，势必会影响新能源汽车的售价。那么，现在是不是一个合适的价格低位呢？

首先，电池降价可能对旧车的影响并没有想象中那么大，动力电池仅仅作为新能源整车的一环，对新能源汽车的价格并不起决定性作用。当前在售的2023款或是更早之前的车型，其造车成本较新款一般来说会更高，还需要继续收回成本和赚取利润。目前不少车企选择降价，更主要的原因是车企正在消化库存，为新款铺路。因此，各大车企的降价力度不会特别大。不会贸然降价，因为之前的成本较高。

其次，选择大型车企依然是一个可靠的的选择。受到价格波动和可能要开始的“价格战”影响，部分新兴品牌的经营或存在隐患，甚至会有绝版的风险。这对于旗下汽车的保养、维修或是二手车流转都有不利影响。

综上所述，网友们若在近期有购车需求，目前在售车型的优惠力度还是不错的，入手价格相对来说也在低位。但网友们若并没有很强烈的购车意向，观望2024新款也没有问题。需要多加注意的是，在动力电池成本大跌的形势下，选择更有实力的大型车企会是一个更安全的选择。

三个司机观点

尽管电池成本的大幅下降或许将开启新能源车新一轮的“价格战”，但是消费者在购车时仍可以根据个人情况选择更适合的决策。若近期购车，要注意选择大厂品牌，以确保购车的稳定性和售后服务保障。然而不妨大胆地猜测，随着车企们自研电池的不断突破，造车用车的各个环节不断降本之后，“油电平权"或许真能在不久后的将来看到。新能源车价格与油车同价，基本要变成现实了。

（图片源自网络）